Nem tudom mi�rt, de egy percig sem gondoltam, hogy neh�z lenne vezetni. Persze ha r�pillantunk a m�szaki t�bl�ra, l�thatjuk, hogy a l�tszat csal �s az utcai motorokhoz k�pest nem k�l�n�sebben neh�z. Teli tankkal, menetk�szen 256 kg, b�r itt a teli tanknak nagy jelent�s�ge van, hiszen 33 liter benzin f�r bele, ha ezt lesz�m�tjuk kb. 225 kil� lehet, ami egy �tlagos utcai motor s�ly�nak felel meg. Ahhoz, hogy kider�ts�k, mik�nt is viselkedik az Adventure a k�l�nb�z� �tviszonyok k�z�tt, a R�ts�g fel� indultunk, arrafel� megtal�lhatunk mindenf�le terepet a j� min�s�g� aszfaltt�l a k�ves foly�mederig. Miel�tt azonban nyeregbe pattanunk, n�zz�k �t r�szleteiben, mit�l is �j a 2006-os R 1200 GS Adventure.

Alapj�ban v�ve az Adventure egy felextr�zott GS, amelynek 1170 cm3-es blokkj�t kapta, ez a legnagyobb, amelyet hasonl� terepg�pekbe szerelnek. Ez az er�forr�s 2004-ben a GS-ben jelent meg el�sz�r, de az Adventure csak az id�n kapta meg. Ez a hajt�m� az els� olyan boxermotor, amelyben kiegyens�lyoz� tengely tal�lhat�. Ennek k�sz�nhet�en minim�lis szinten marad a vibr�ci�, minden – legf�k�ppen azonban magas – fordulaton kultur�lt m�k�d�s jellemzi a motort an�lk�l, hogy csorb�t szenvedne a jellegzetes boxeres j�r�sm�d. A k�l�nbs�g a sima GS �s az Adventure k�z�tt sz�ri�ban a 33 literes tank, a hat�konyabb sz�l- �s id�j�r�s elleni v�delmet ad� sz�lv�d�, az �ll�that� magass�g� �l�s, a tankot �s a blokkot v�d� massz�v buk�cs�, valamint az �ll�that� f�k- �s v�lt�ped�llal p�ros�tott vezet�l�btart�k. A csomag k�zel 400 ezer forintba ker�l, de ha j�l v�giggondoljuk, b�ven meg�ri a r�ford�t�s. A mi g�p�nket ezeken k�v�l ell�tt�k m�g n�h�ny extr�val, mint a k�t alum�niumdoboz, a k�t k�dl�mpa, hengerfejv�d� burkolat vagy a m�anyag k�zv�d�.

Term�szetesen a BMW-t�l m�r megszokott k�l�nlegess�geket is megtal�ljuk. Kapcsolhat� ABS n�lk�l m�r elk�pzelni sem tudn�nk propelleres endur�t, de a markolatf�t�s sem sz�m�t k�l�nleges extr�nak. A m�szerfal is a m�r j�l megszokott inform�ci�kat k�zli vel�nk, igen �rthet� m�don. A k�l�nbs�g csak n�h�ny �rt�kben mutatkozik meg. Sz�momra igen szokatlan volt, amikor a teletankolt g�p m�szerfal�n megl�ttam, hogy m�g 630 kilom�tert tehetek meg, miel�tt kifogyna a benzin. Ez az �rt�k m�g egy aut�n�l is dics�retes, nemhogy egy k�tkerek�n�l. Ez persze id�vel v�ltozhat, miut�n g�p�nk felismeri a vezet�si st�lusunkat. Nekem a teszt folyam�n 6 literes �tlagfogyaszt�st mutatott, ami 550 km megt�tel�t jelenttette a 33 liter �zemanyaggal.

Mindezen k�v�l m�g sz�mos k�l�nleges m�szaki megold�st tal�lhatunk a motoron. Nekem p�ld�ul nagyon tetszik a t�ml� n�lk�li dr�tk�ll�s felni, amelyen az alum�nium ker�kagyb�l a k�ll�k a felni perem�be futnak, �gy az a r�sz, ahol a gumi felfekszik, teljesen z�rt marad, �s nem kell bels�t haszn�lni. De hasonl�an �rdekes, ahogy az als� villah�don kereszt�l vezetik a f�kolajat, �gy megszak�tva a f�m f�kcs�vet. Ezzel a m�dszerrel kik�sz�b�lhetik, hogy a hossz� f�kcs� b�rmibe is beleakadhasson. Ezek mellett term�szetesen sz�mos, sokkal komolyabb m�szaki megold�s is tal�lhat�, mint a t�bb ponton csukl� kard�nhajt�s, a Paralever �s Telelever fut�m� legfrissebb v�ltozata vagy az �l�s alatt tal�lhat� gomb, amellyel k�nnyed�n tudjuk a rug�er�t �ll�tani. Mindenesetre szinte hihetetlen, hogy a n�metek mennyire odafigyelnek minden apr� r�szletre.

Tesztalanyunk extra tartoz�ka a k�t alum�nium oldaldoboz a tart�kerettel egy�tt. �rdemes megn�zni h�tulr�l a g�pet, mennyire �gyeltek a tervez�karra, hogy szimmetrikus legyen a k�t doboz, �s ne kelljen a kipufog� miatt az egyiket kijjebb rakni, ez�rt eg�sz egyszer�en a bal oldali koffer bels� r�sz�b�l kiv�gtak egy darabot, ahol elf�r a hangtomp�t�. Azt az�rt meg kell eml�teni, hogy b�rmilyen praktikus is pakol�s szempontj�b�l a k�t hatalmas alukoffer, a k�zleked�st igencsak megnehez�ti. �ltal�ban hozz�szoktunk, hogy motorunk legsz�lesebb pontja a korm�ny vagy a t�kr�k, amelyek el�tt�nk helyezkednek el, �s k�nnyen tudunk hozz�juk viszony�tani. Eset�nkben azonban a legsz�lesebb pont m�g�tt�nk van, �gy n�mi id�re van sz�ks�g megszokni azt, mekkora t�vols�g kell ahhoz, hogy ne h�zzuk v�gig a kocsik oldal�t. Erre m�g �gy-ahogy hamar r��reztem, de otthon a motort�rol�ba m�r nem f�rtem be. Ez id�ig m�g nem volt olyan g�pem, amelyik az ajt�n nem f�rt volna be, az Adventure-r�l viszont minden alkalommal le kellett csatolnom a k�t dobozt. Szerencs�mre val�sz�n�leg a m�rn�k�k is gondoltak erre, mert �gy oldott�k meg a kofferek r�gz�t�s�t, hogy kb. �t m�sodperc alatt le lehet venni azokat, �gy ez sem okozott k�l�n�sebb probl�m�t.

Mint az elej�n m�r eml�tettem, a 2-es �ton �s V�c k�rny�k�n tesztelt�k a BMW R 1200 GS Adventure-t. A v�roson �tvezet� �t valamivel tov�bb tartott, mint egy �tlag utcai motorral, nehezebben tudtam k�zlekedni vele az aut�k k�z�tt, de k�rp�tolt a k�nyelem �s a k�nnyen kezelhet� motor. El�g rugalmas ahhoz, hogy ne kelljen �lland�an kapcsolgatni, 2-2500-as fordulaton b�rmely sebess�gi fokozatban k�nnyed�n lehet vele k�zlekedni. Persze miut�n ki�rt�nk a 2/a-ra, r�csavartam kicsit a g�zt, �s azonnal kider�lt, mi�rt is j� a magas plexi. 180-as temp�n�l olyan sz�lv�delem van rajta, hogy a sildes krosszsisakom meg sem mozdult a fejemen. Mentem m�r olyan cruiserrel, amelynek hasonl�an magas plexije volt, de a m�g�tt szinte elviselhetetlen turbulencia r�zta a fejemet. Ennek itt nyoma sem volt, olyan sim�n �s stabilan haladt, hogy nem is nagyon hittem el, hogy 180-nal megy�nk. A sz�guldoz�s ut�n visszat�rt�nk egy k�nyelmes 130-as temp�ra, innen hatodikban visszav�lt�s n�lk�l k�nnyen elgyors�thattam az el�z�sekn�l.

V�c ut�n valahol lement�nk a f��tr�l �s r�vid keresg�l�st k�vet�en r�tal�ltunk egy t�bb mint 20 kilom�teres gazdas�gi aszfaltos �tra, amely fantasztikus helyeken vezetett minket eg�szen Kir�lyr�tig. �tk�zben egy gy�ny�r� kil�t�n�l tal�ltunk egy k�ves v�zmos�st, ahol kipr�b�lhattam az Adventure terepk�pess�geit is. �rdekess�g: ahhoz, hogy itt csin�lhassunk n�h�ny j� �ll�k�pet, h�rman kellett�nk, hogy megmozgassuk a 250 kil�s g�pet. Viszont l�bon, kettesben minden gond n�lk�l k�zlekedtem a k�veken. Az sem okozott k�l�n�sebb gondot, hogy kereszt�lhajtsak a patakon, egyed�l a ny�lk�s, vizes k�vekt�l tartottam egy kicsit. A BMW-m azonban itt is remek partnernek bizonyult, lend�letb�l sim�n abszolv�lta az akad�lyt.

Visszafel� m�g leteszteltem a fordul�konys�g�t a kettes �t �jonnan aszfaltozott szerpentinjein. A k�peken l�tszik, ez sem esett k�l�n�sebben nehez�re, olyan k�nnyed�n tudtam terelgetni, mint egy j� nakedet. K�nnyed�n lefektettem, �s onnan v�gig k�vette azt az �vet, amit sz�ntam neki. Annyira �lveztem, hogy p�rszor megtettem ezt a szakaszt oda-vissza. Mondjuk, sokat sz�m�tott, hogy �j gumikkal hoztam el a motort, �gy nem kellett szenvednem, az endur�kon megszokott, kock�sra kopott abroncsokt�l.

V�geredm�nyben nagyon tetszett a BMW szuperendur�ja. T�bb mint 600 kilom�tert mentem vele, �s v�gig �lveztem vele a motoroz�st. (Hozz�teszem, k�zben mind�ssze csak egyszer tankoltam.) Ebben val�sz�n�leg az is k�zrej�tszik, hogy pontosan tudtam, milyen motoron �l�k, �s nem v�rtam t�le t�bbet, mint amennyi egy nagy endur�t�l elv�rhat�. Ha hosszabb t�r�ra kellene mennem, sz�vesen v�lasztan�m ehhez az R 1200 GS Adventure-t. Minden megvan benne, hogy �lvezhess�k az utaz�s minden pillanat�t.


Technikai adatok:

Motor �s v�lt�

Motort�pus: n�gy�tem�, l�g-olajh�t�ses, k�thengeres boxer
Henger�rtartalom: 1170 cm³
Teljes�tm�ny: 74 kW (100 LE) 7000 ford./percn�l
Forgat�nyomat�k: 115 Nm 5500 ford./percn�l
Furat x l�ket: 101 x 73 mm
V�lt�rendszer: 6 fokozat�

V�z

V�z: t�rh�l�s ac�l cs�v�z, blokk tehervisel� elemk�nt be�p�tve
Fut�m� - els�: Telelever, 210 mm rug��t
Fut�m� - h�ts�: Paralever, teljesen �ll�that� k�zponti rug�stag, 220 mm rug��t
F�kek els� / h�ts�: 305 mm-es t�rcs�k / 265 mm-es t�rcsa
Gumiabroncs m�rete els� - h�ts�: 100/90-19 / 130/80-17
Tengelyt�v: 1511 mm
Szabadmagass�g: n.a.
�l�smagass�g: 890 / 910 mm
Sz�razt�meg: 256 kg
�zemanyagtank kapacit�sa: 33 l
�r: 3 898 000 Ft
Forgalmazza: BMW Magyarorsz�g Kft.