A v�lt�ja finoman j�r, �s �rest is csak ott tal�ltam, ahol annak lennie kell. A kuplung mozgat�sa imm�r hidraulikus �s nem bowdenes, amit sokan nem szeretnek nagyobb s�lya miatt, de �n im�dom, �s mindenk�ppen min�s�gi ugr�s az el�dh�z k�pest. A cs�sz�kuplung is rendben van, hab�r �gy t�nik, hogy kicsit szenved a brut�lis motorf�kt�l. 260-n�l elv�ve a g�zt pillanatok alatt 160-ra lassulunk f�k n�lk�l.

A f�kek az el�dr�l sz�rmaznak

K�nikul�ban v�rosi t�ty�rg�sn�l - a megn�velt h�t� ellen�re - kihegyezett ezres t�rsaihoz hasonl�an melegszik, viszont a m�retes ventil�tor pillanatok alatt le is h�ti a vizet (nem �gy, mint a saj�t motorom, amin a ventil�tor harmada a Gixer�nek). Fogyaszt�sa egyszer�en hihetetlen. Aut�p�ly�s �r�lt hajszol�sn�l is 8 litern�l kevesebbet evett, norm�l, �m temp�s haszn�latn�l meg kb. 6 litert. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy 200 km megt�tele ut�n kezd villogni az �res tank l�mpa, m�g a Fireblade-en - az R1-en meg f�leg - ez m�r hamarabb bek�vetkezik. Bar�ts�gos �rt�kek egy ilyen er�s motort�l, nyugd�jas koll�g�k val�sz�n�leg 5 literes fogyaszt�st is k�nnyen el�rnek vele orsz�g�ton.

A motor �j f�nysz�r�ja, mintha egy bugyuta jap�n rajzfilmb�l j�tt volna el�. Nekem az el�d� sokkal jobban tetszett, hogy az el�re beharangozott Photoshop-verzi�r�l ne is besz�ljek, viszont t�bben megjegyezt�k, hogy sz�p a motor, �gyhogy val�sz�n�leg az is. A tesztp�ld�ny f�nyez�se klasszikus suzukis k�k-feh�r, ami nagyon d�g�s, de az id�tlen l�mpa melletti matric�k miatt �n a s�rga-fekete darabra szavazok, hogy az abszol�t favorit narancs-feket�t ne is eml�tsem. �sszesen �tf�le sz�nben vehetj�k meg, ami a motoros piacon nagy v�laszt�knak sz�m�t, m�s gy�rt�k is k�vethetn�k a Suzuki j� szok�s�t.

Nagyon j�l haszn�lhat� t�kr�k

A m�szerfal ugyanaz, mint az el�d�n, de h�romdimenzi�s h�tteret kapott �s �j r�szletet a sz�l�n, ahol az aktu�lis gy�jt�st�rk�p l�that� - err�l b�vebben majd k�s�bb. Az �ra nagyon kompakt, van rajta k�rid�m�r� �s sz�p nagy sebess�gfokozat-kijelz� is, ami j�l l�that�. A motor diz�jnja egy�bk�nt nagyon rendben van, sz�p az �st�l �r�k�lt farokidom, az �j form�s oldalidom, �s a fejidom se rossz a fent eml�tett f�nyez�sekben, de a m�remek R1-gyel �sszehasonl�tva alul marad.

Nagyon j�k az el�dt�l �r�k�lt t�kr�k. L�ttam benn�k h�tra, �s nemcsak a v�llamat. A t�k�rlapot kell �ll�tani, �gy fel-leszerel�sn�l, vagy behajt�sn�l - igen be is lehet hajtani ak�rcsak egy t�ra motoron, ami nagyon j�l j�n sz�k gar�zsokban - mindig vissza�ll a megfelel� poz�ci�ba.

Kecses farokidom, ak�rcsak az el�dj�n

A kipufog� t�bb embern�l kiverte a biztos�t�kot. �gy l�tszik a Suzuki elt�k�lte, hogy csak az�rt sem hozza az �l�s al� a kipufog�t. Ez j�t tesz a t�megk�z�ppont alacsonyan tart�s�nak, de m�r egy kisebb cs�sz�sn�l is gallyra v�ghatjuk a dobokat. Euro 3-as norma ide vagy oda, furcsa manaps�g a k�toldali kipufog� egy sportg�pen, de tal�n nem lenne olyan rossz, ha Biaggi motorj�hoz hasonl�an 10 centivel r�videbbek lenn�nek a dobok, �s jav�tan�nak a kidolgoz�s min�s�g�n, mert egy ETZ dob remekm�nek t�nik a Gixer fekete k�m�nyei mellett.

Haszn�lhat� csomagtart� ami m�g nagyobb lehetne,
de a seg�dv�zt�l nem �rj�k el a marad�k teret

Az alul szerelt dobok miatt viszont norm�lis m�ret� csomagtart�t kapunk az utas�l�s alatt, ahov� nekem a t�rcsaf�kz�r mellett egy m�retes l�ncot is siker�lt besuvasztanom lakattal egy�tt a gy�ri szersz�mk�szlet mell�. A farokidomba m�g sokkal t�bb dolog is elf�rne, de az �l�sny�lv�ny megakad�lyoz minket a pakol�sban. K�r, de �gy se rossz.

Fel�lve r� - b�rmilyen meglep� - legink�bb a CBR XX-re hasonl�t. Viszonylag alacsonyan �l�k, k�nyelmes az �l�s, minden a megfelel� t�vols�gban. K�s�bb, ahogy elindulok, tov�bbra is megmarad a hasonl�s�g az el�bb eml�tett motorral, csak ez vagy 50 kil�val k�nnyebb. Szinte benne �l�k az alacsony motorban, a keskeny tank nagyon k�nyelmes, �s a vertik�lis kih�v�sokkal k�szk�d� pil�t�knak is lehet�v� teszi, hogy k�t l�bbal �lljanak a f�ld�n. A CBR1000 RR-n�l j�val alacsonyabb, �s a villasz�ge picit laposabbnak t�nik, ez�rt m�r �rthet�, hogy mi�rt olyan stabil nagy sebess�gn�l is.

Az utas�l�s sz�les �s j�l p�rn�zott, m�r amennyire a sport s�mlikat j�l lehet p�rn�zni. A l�btart�k nincsenek az egekben, �gy p�ld�ul az RR-n�l sokkal k�nyelmesebb h�tul, m�g ha a k�nyelem csak nehezen �rtelmezhet� fogalom a sportmotorok vil�g�ban.

El�l az �ll�that� rug�stag,
h�tul a gy�jt�st�rk�p-kapcsol�

A fut�m�ve nagyon bar�ts�gos j� min�s�g� aszfalton, de rosszabb �ton m�r pattog�s. Ez kis tekerget�ssel m�rs�kelhet�, hiszen el�l-h�tul teljesen �ll�that� a fut�m�ve, s�t m�g a lass�- �s gyors-fokozat� nyom�csillap�t�s is k�l�n berhelhet�. Rendelkezik elektronikus korm�ny-leng�scsillap�t�val is. M�k�d�tt, nem volt vele semmi gondom. A l�btart� ugyanaz, mint az el�dj�n, de a v�zhoz lyuggatott konzollal csatlakozik, melynek seg�ts�g�vel h�rom poz�ci�ban �ll�thatjuk. A legfels� poz�ci� is el�g t�r�s, messze van egy versenyl�btart� magass�g�t�l, de legal�bb k�nyelmes.

A f�kei - ak�rcsak az el�dj�n - j�k, de a T�zpenge f�kei harap�sabbaknak t�nnek. Kem�nyen fognak, de nem olyan agressz�ven, mint v�rn�nk. Te�ri�m szerint direkt ilyen, hogy a brut�lis gyorsul�s ut�n a f�khez ny�lva ne rep�lj�nk le r�gt�n a motorr�l.

Csak hiteles akartam lenni

A Suzuki GSX-R 1000 K7 maga az �rtelmetlens�g, az �r�let �s a kompromisszumok n�lk�li teljes�tm�ny. Eleinte egyfolyt�ban hal�lf�lelmem volt a motoron, �s a sisakban ment�aut� szir�n�z�st hallottam. K�s�bb ink�bb rend�raut� szir�na volt az. A legfelel�ss�gteljesebb, legmegfontoltabb �s leg�regebb motorosb�l is kihozza az �llatot. Utc�ra teljesen �rtelmetlen, �s versenyp�ly�n is fosat�s. Csak azoknak a t�k�s gyerekeknek aj�nlhat�, akik v�gigj�rt�k a szam�rl�tr�t, �s m�r sokszor megismert�k maguk �s a fizika hat�rait versenyp�ly�n, �s retteg�sre v�gynak. Annak a sr�cnak pedig, aki r�vid gaty�ban �s p�l�ban integetett nekem egy gy�ny�r� fekete-narancss�rga K7-es Gixerr�l, kifejezetten r�hejesen �ll.

A l�mpa oldalr�l nem rossz

A sajt�anyagokban sokat emlegetett gy�jt�st�rk�p kapcsol�t nem pr�b�ltam ki. Nem vagyok hajland� egy szupersportmotort lebut�tva haszn�lni - vagy egy Porsch�t a gyereknek sz�nt m�sodik korl�tozott slusszkulccsal hajszolni -, csakhogy meg�rhassam, hogy �gy m�r kezd�k sz�m�ra is haszn�lhat�. A gy�rban r�j�hettek, hogy kicsit t�ll�ttek a c�lon, ez�rt but�tani kellett a motoron. Val�sz�n�leg ez�rt tervezt�k a g�zkart is olyan nagy j�t�k�nak, hogy szinte mer�legesen van a csukl�nk a talajra, ha koppig h�zzuk. Sz�val a but�t� kapcsol� nem kell r�, mert a versenyz�k �gyis leszerelik, hacsak nem akarj�k, hogy versenyt�rsaik megviccelj�k �ket a startn�l. A kezd�knek meg a teljes�tm�ny 70%-a is sok. A keresked�k rem�lhet�leg nem adj�k el majd b�rkinek, hiszen az �rt�kes v�s�rl� t�bbsz�r vesz motort, nemcsak egyszer.

Sz�nv�laszt�k

M�szaki adatok

Suzuki GSX-R 1000 K7 - 2007 K�ne  464 Nem k�ne  662

Motor: v�zh�t�s�, n�gy�tem�, 16 szelepes DOHC, soros n�gyhengeres
L�kett�rfogat: 999 cm³
Furat x l�ket: 73,4 x 59 mm
Kompresszi� viszony: 12,5:1
Max. teljes�tm�ny: 185 LE 12 000 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 116,7 Nm 10 000 1/min-n�l
Kever�kk�pz�s: benzin-befecskendez�s
Kuplung: t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s, cs�sz�
V�lt�: hatfokozat�
V�ghajt�s: l�nc
V�z: dupla alum�nium b�lcs�v�z
Els� fut�m�: teleszk�pos, tekercs-rug�s, teljesen �ll�that� rug�-el�fesz�t�s �s leng�scsillap�t�s (h�z�-nyom�)
H�ts� fut�m�: k�zponti rug�s tag, hidraulikus leng�scsillap�t�k, tekercsrug�k, teljesen �ll�that� rug�-el�fesz�t�s �s leng�scsillap�t�s (h�z�)
Kerekek: �nt�tt alum�nium-�tv�zet, 17M/C x MT3,50 el�l, 17M/C x MT6,0 h�tul
Gumik: 120/70 ZR17 M/C 58W el�l, 190/50 ZR17 M/C 73W h�tul
Els� f�k: 310 mm-es dupla t�rcsaf�k, radi�lisan szerelt n�gydugatty�s f�knyereg
H�ts� f�k: 220 mm-es t�rcsaf�k, egydugatty�s f�knyereg
M�retek (H x Sz x M): 2045 x 720 x 1130 mm
Tengelyt�v: 1415 mm
Villasz�g: 23,8�
Ut�nfut�s: 98 mm
�l�smagass�g: 810 mm
�zemanyagtank t�rfogata: 18 liter
Sz�raz t�meg: 172 kg
�ra (reg. ad�val): 3 298 000 Ft