Teszt: Honda CBR600RR - 2007

A CBR600RR 2003-ban mutatkozott be. Negyedik �vben nyeri zsin�rban a Supersport-vil�gbajnoks�got a Ten Kate csapattal, �gy m�r folyamatosan �t �ve van a Honda a cs�cson ebben a kateg�ri�ban (a m�ig gy�rtott sikeres el�d a CBR600F kezdte a serleggy�jt�st), hogy sok egy�b versenysorozat diadalr�l ne is besz�lj�nk (AMA Formula Xtreme, Daytona 200 stb.). A konkurencia azonban egyre jobb �s jobb motorokat kezdett gy�rtani, a versenysikerek ellen�re a v�s�rl�k m�s modellek fel� kacsingattak, �gy az RR 2005-�s friss�t�se ut�n a Honda k�nytelen volt utas�t�st adni egy teljesen �j 600-as supersport motor meg�p�t�s�re. A m�rn�k�k �rvendeztek, �s megalkott�k a sokkal k�nnyebb, �m hasonl�an er�s, m�gis k�nnyebben kezelhet� ut�dot.

A parkol�k kedvence

Nagyon v�rtam a motort a kiv�l� R6 ut�n, hiszen mindenki a Hond�r�l �radozott: legemberibb, legt�r�sabb, legkezesebb stb., �n meg nem nagyon tudtam az R6-�n�l jobb fut�m�vet elk�pzelni, pl�ne olyan versenymotort, ami j�l teljes�t a h�tk�znapokban is. Az �tv�tel reggel�n k�z�lt�k az import�rn�l, hogy csak d�lut�n hozhatom el az am�gy is csak n�gy napra �g�rt j�rm�vet, mert �pp ezres szervizen van, ekkor kezd�d�tt a k�lv�ria. Kicsit szomor� lettem, mert nem �rtettem, hogy mi�rt tart egy szimpla olajcsere hossz� �r�kig. Ahogy kell�en felspannolva v�gre megkaptam a kis Hond�t, k�nyelmetlen�l �reztem magam rajta.

Ebb�l a sz�gb�l
eg�sz sz�p a feneke

Pedig minden a hely�n volt, ahogy az sz�rnyas motorokon szok�s, azonnal gyorsan mentem vele, �szrev�tlen�l hatodikban voltam, de az �t fel�l semmi visszajelz�s nem j�tt a kerekekt�l. Nagyon kicsinek �s k�nny�nek �reztem a j�rg�nyt, a blokkot viszont bitang er�snek �s egy hatsz�zashoz k�pest alul nagyon nyomat�kosnak. Az er�s sz�vhez egy�ltal�n nem illett a himbilimbi fut�m�, kifejezetten f�ltem a nyeregben.

M�nchausen b�r�s feelingem volt, egy �gy�goly�n pattogtam az �t felett. J� j�, hogy kezd�k sz�m�ra is �lvezetes, mindennapokban haszn�lhat� g�pet akartak gy�rtani, de k�ny�rg�m, 120 l�nyi m�nesr�l besz�l�nk 155 kg sz�raz t�meghez! T�z �vvel ezel�tt a CBR900RR 128 l�er�sen teletankolva majd 210 kil�sk�nt volt a sportmotorok etalonja. Meg kell birk�zunk a gy�rt�k n�ha folyad�kokkal felt�lt�tt n�ha azok n�lk�li, de �ltal�ban kicsit mindig s�nt�t� t�megadataival (az �j 600RR �pp csak 180 kil� felett van teletankolva) �s r�gt�n l�thatjuk micsoda kis m�regzs�kkal is van dolgunk.

Piriny� h�ts� f�knyereg, sz�p leng�villa

Rosszul indult a nap, most meg rosszul �rzem magam a mindenki �ltal agyondics�rt motoron, �gy, hogy majd minden keresztez�d�sben m�g le is fulladtam. A blokk hatsz�zashoz k�pest nyomat�kos alacsony fordulaton, de csak annyira, hogy m�g hosszan cs�sztatni kelljen indul�shoz a kuplungot. Ami az R6-n�l term�szetes, az itt pont zavar�. �pp akkor fullad le a motor, amikor m�r elindult...

Hossz� perceken �t kerestem az el�d�n �s a FireBlade-en is megtal�lhat� alapj�rat �ll�t� tekerty�t, de nem tal�ltam sem oldalt, sem a korm�nyn�l, sehol. A hond�sok k�s�bb t�j�koztattak, hogy ezen a t�puson nincs ilyen. A versenyp�ly�n kicsit gondban lehet�nk, hisz �gy nem tudjuk az alapj�ratot megemelni, ha a h�ts� ker�k visszav�lt�s ut�ni pattog�s�t szeretn�nk �gy elker�lni. Haragudtam a morcos tekintet� vadl�ra, k�zd�ttem vele, nem szerett�k egym�st. O.K., hogy Dunlop Sportmax Qualifier gumik voltak rajta, amik el�dj�ben sem volt bizodalmam, de ennyire elfelejtettem motorozni, vagy nem is tudtam soha?

M�g hazafele a benzink�tn�l ellen�riztem a guminyom�st, ami 2,1 volt el�l �s h�tul is. A nagy Hond�k 80%-�n azonban el�l 2,5 h�tul 2,9 kell utc�n, �gy ahogy a pehelys�ly� 600RR-en is. A pump�l�s ut�n a motor sokkal bar�ts�gosabb lett, az egyenes fut�sa sokat javult, de kanyarokban m�g mindig nagyon bizonytalanul viselkedett sportmotoros viszonylatban. Miel�tt a kardomba d�ltem volna, elhat�roztam �jszaka, hogy kipr�b�lom a Motorrad �ltal aj�nlott utcai fut�m� be�ll�t�sokat, h�tha azok majd megszel�d�tik. Ha nem j�n be a dolog, r�tekerem a p�lyabe�ll�t�sokat, egy ilyen Bitti m�ret� motorosnak, mint �n, az m�r csak j� lesz. A rug�-el�fesz�t�shez szinte nem kellett ny�lni, a h�z�fokozati csillap�t�shoz egy picit, a nyom�fokozatihoz pedig rengeteget: h�z� fokozat el�l 2 fordulat (a gy�ri 2 1/2 helyett), h�tul 2 1/2 fordulat (a gy�ri 2 helyett), nyom� fokozat 1/2 fordulat (a gy�ri 2 helyett), h�tul 9 klikk (a gy�ri 19 helyett) - az �ll�t�sok a teljesen betekert �llapott�l kifele sz�m�tand�k.

Lass� fordul�kat is k�nnyen kivitelezhet�nk velle, de vigy�zat , mert copfos m�rkat�rsak ut�n mag�t�l fordul...

M�snap reggelre a muszt�ng megszel�d�lt! �gy tartotta az �vet, mint a parancsolat, �s m�r a bizalom is megvolt, �reztem, hogy kerekeken gurulok, �s kezdtem megszeretni a Sportmax gumikat. A gumik gyorsan melegszenek, eg�sz sz�pen tapadnak, a kem�nynek t�n�, sportgumihoz m�rten sok kilom�tert kib�r� fel�let�k ellen�re. Egyre jobban �lveztem a dolgot. Hihetetlen�l k�nny� fel�p�t�s, nagyon kezes fut�m�, kellemesen nyomat�kos blokk, amit 9000-es fordulatsz�mt�l rep�t, mint egy vad�szg�p (ekkor a nyomat�k majd 90%-a m�r rendelkez�s�nkre �ll) - �rezz�k, ahogy elk�nny�l az eleje, �s csak tol �s tol eg�szen 15000-ig, �ra szerint 16000 k�rny�k�n szab�lyoz le.

M�sodik gener�ci�s HESD

Az �sszk�pet ront� rug�el�fesz�t�st-�ll�t�
csavar �s a rejtett korm�nyleng�scsillap�t�

Elektronikus korm�nyleng�scsillap�t�t (HESD) kapott ak�r csak a nagy testv�re. Igaz ez m�r �jabb gener�ci�s k�ty�, ami kisebb a Fireblade-j�n�l. A m�k�d�si elve ugyanaz, egy kis olajtart�lyban az olajat egy g�ttal v�lasztjuk el (a korm�nykiflihez csatlakoztatva), amin egy v�ltoztathat� nagys�g� lyuk tal�lhat�. Nagy sebess�gn�l az elektronika a lyuk �tm�r�j�t besz�k�ti �gy az olaj nehezebben �ramlik rajta, a korm�ny mozg�sa lelassul (stabiliz�l�dik). A kis szerkezet - ak�rcsak az el�dje az 1000RR-en - remek�l �s �szrev�tlen�l dogozik. A nagy tes�val ellent�tben a HESD szinte el van rejtve, alig l�that�, m�rete fele az ezresen tal�lhat�nak, a s�lya pedig 25%-kal kisebb.

Egyenes szakaszokon is �lvezetes a repeszt�s, hab�r 130 felett m�r elkel a j� min�s�g� sisak, mert sz�lv�delme szinte nincs a kis j�sz�gnak. A plexije olyan pici, hogy ha el akarunk b�jni m�g�, akkor a sisakunk fele m�g kimarad a takar�sb�l. Ugye milyen hasznos a sebess�g korl�toz�s? 130-n�l gyorsabban nem is mehet�nk, maradhat a r�gi t�kfed�, a kis Honda igazi terepe pedig �gyis a szerpentin. A KRESZ bet�it betartva egy�bk�nt el�g csak az els� sebess�gfokozatot haszn�lnunk, hiszen kettesben majd 170-nel megy a masina leszab�lyoz�s el�tt.

Radi�lis f�kmunkahengerrel
az el�d brut�lis f�knyergei
m�g jobban harapnak

Miut�n a brut�lis f�kekkel megv�lasztottuk a kanyarbemeneti sebess�get, a minim�lis s�ly �s kezes fut�m� miatt szinte gondolatra d�l a kanyarba, kigyors�t�skor pedig alacsonyabb fordulaton j�n a gumik�teles �rz�s, magas fordulaton pedig a sz�les vigyor a sisak alatt. A blokk p�rget�ssel egy�bk�nt csak �vatosan b�njunk, mert a teljes�tm�nyg�rbe eg�sz meredek lesz 9000 k�rny�k�n, �s az �tjegy� tartom�nyban a f�lelmetes dinamika m�r borzolja az �rz�kszerveinket. A mai hatsz�zas sportmotorokkal ellent�tben az RR-rel 3000-es fordulaton is elb�kl�szhatunk (hatodikban ekkor 66-tal megy�nk). Ezt volt szerencs�m hosszasan kipr�b�lni, amikor a benzinl�mpa kigyullad�sa ut�n nem voltam hajland� elhagyni a szerpentint, s ink�bb visszafogtam a temp�t az �r�mk�d�s v�gezt�vel, nehogy hosszas motortol�sban legyen r�szem.

2005-�s CBR600RR-rel versenyz� Perger Csaba v�lem�nye, miut�n lesz�llt a motorr�l:

"Az anyja!"
Egy perccel k�s�bb:
"Nagyon tetszik a keskeny tank �s a motor kis m�rete, mintha egy 125-�s�n �ln�k. Motorer� az R6-oshoz hasonl�an van b�ven, csak ez sokkal jobban �l als� fordulatsz�m-tartom�nyban. A f�kek nagyon j�k, a v�lt� kiv�l�. Az ir�ny�that�s�g remek, k�nnyen r�d�l a kanyarra. A h�ts� fert�ly nem igaz�n sz�p, de ett�l eltekintve form�s a motor, hab�r nekem a feh�r-fekete f�nyez�s� a kedvencem. Az R6-os szebb, viszont ink�bb versenyp�ly�ra val�, a 600RR utc�n jobban motorozhat�, de a t�bbs�g sz�m�ra ez is kimotorozhatatlan. A 600RR teljes�tm�nye megk�rd�jelezi az ezres sportmotorok l�tjogosults�g�t a versenyp�ly�kon k�v�l."

H�t ... a legjobb kritika amit a h�ts� fert�j kapott az "engem nem zavar" volt

Mester Attila, 5 �ve kezdett motorozni a jelenleg is haszn�lt CBR600F-j�vel:

"J� motor, k�nnyen meg tudn�m szokni annak ellen�re, hogy teljesen m�s, mint az eny�m. Tetszik, hogy benne �l�k a motorban, k�zelebb a korm�nyhoz. A saj�tomat val�sz�n�leg nem cser�ln�m be r�, mert a jelenlegi motorom m�g nagy tartal�kokkal rendelkezik sz�momra, az �j t�l er�s nekem."

�j vs r�gi 600 RR. Egyik szebb mint a m�sik

A 2007-es modellen bek�vetkez� v�ltoz�sokat bemutat�sakor r�szletesen meg�rtuk, �gy azzal nem is untatn�m �jra az olvas�t, csup�n egy-egy olyan m�dos�t�st emeln�k ki, melynek haszna, vagy �ppen haszontalans�ga menet k�zeben j�n ki. A 2007-es t�megcs�kkent�s �ldozata lett a h�ts� fert�ly. A h�ts� l�mpa el�gg� el�t�lhet� m�don a m�r gy�rilag s�t�t�tett bur�j� indexek k�z� ker�l. Gondolhatn�nk, hogy �gy legal�bb k�nny� elt�vol�tani a h�ts� szentj�nosbog�r szekci�t p�lyanapokon, de val�j�ban igen faramuci m�don szerelhet�. Az �l�s alatt felh�zott kipufog� k�zelebb ker�lt az utas fenek�hez, de nem meleg�ti azt, az idom v�g�t azonban igen �s rakod�helyr�l ne is �lmodjunk.Az els� rug� el�fesz�t�s �ll�t�csavarja (nagy k�k) kicsit olcs� hat�st kelt az egy�bk�nt nagyon ig�nyes anyagokb�l �p�tkez� motoron, igaz ez egy sz�p elox�lt k�zi teker�vel k�nnyen csinos�that�.

K�tszer n�zz�k meg, hogy stabil-e
a motor let�maszt�s ut�n!

A kit�maszt� eszm�letlen�l r�vid (b� h�rom centivel r�videbb az 1000RR m�r eleve r�vid oldalszender�n�l). A korm�nyt csak balra ford�tva lehet lez�rni (az el�d�t csak jobbra lehetett), ami k�nyelmetlen bizonyos helyzetekben, viszont az is igaz, ha jobbra ford�tva is engedt�k volna a m�rn�k�k a lez�r�st, akkor szinte az els� fuvallat romm� t�rhette volna parkol� motorunkat, �gy balra ford�tottal csak a m�sodik fuvallat teszi ezt meg. A mai sportmotorokn�l ez a tendencia - tisztelet a kiv�telnek. A tervez�k a fej�kbe vett�k, hogy a sztenderen is sp�rolni kell a s�llyal, ha �gy haladunk lassan a falhoz kell t�masztanunk a motorokat a bolt el�tt.

A jelenlegi legkisebb 600-as blokk

Ezen apr�s�gok ellen�re nagyon j� motort siker�lt �sszedobnia Norikazu Maede projektvezet�nek. A CBR600RR fut�m�ve nem olyan penge �les, mint az R6-os�, ami kifejezetten versenyp�ly�ra termett, de a hihetetlen kis t�mege, nyomat�kos blokkja �s kiv�l� f�kei �r�mmotorr� var�zsolj�k. A cs�sz� kuplung hi�nya nem volt zavar�, a kiv�l� karakterisztik�j� blokk pedig k�rp�tolja az elektronikus g�zkar hi�ny�t, �s val�sz�n�leg ez az eddig gy�rtott legjobb hatsz�zas blokk. A kiv�l� fut�m�vet megaj�nd�kozhatjuk egy komolyabb gumi garnit�r�val (ak�r a Dunlop is rendelkezik k�t puh�bb kever�kkel utc�ra), de a gy�riakkal se lesz gond.

S�rva k�sz�tettem fel a kis piros m�regzs�kot, hogy visszavigyem az import�rh�z. Visszahint�s�tottam a fut�m�vet, had dolgozzon a t�bbi tesztel� is, mert a legszebb �r�m a k�r�r�m, majd k�nnyes szemmel elb�cs�ztam az R6 melletti �j �gyasomt�l. �ljen a big�mia!

Szeretem!

M�szaki adatok

Honda CBR600RR - 2007 K�ne:  64 Nem k�ne:  13

Motor: v�zh�t�s�, n�gy�tem�, 16 szelepes DOHC soros n�gyhengeres
L�kett�rfogat: 599 cm³
Furat x l�ket: 67 x 42,5 mm
Kompresszi� viszony: 12,2:1
Max. teljes�tm�ny: 120 LE 13500 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 66 Nm 11250 1/min-n�l
Kever�kk�pz�s: PGM-DSFI befecskendez�s
Kuplung: t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s
V�lt�: hatfokozat�
V�ghajt�s: l�nc
V�z: alum�nium�ntv�ny h�dv�z
Els� fut�m�: 41 mm-es teljesen �ll�that� ford�tott teleszk�pvilla, 120 mm rug��t
H�ts� fut�m�: Pro-Link felf�ggeszt�s, �ll�that� csillap�t�s, 130 mm rug��t
Kerekek: 17 x 3,5 el�l, 17 x 5,5 h�tul
Gumik: 120/70-ZR17 M/C el�l, 180/55-ZR17 M/C h�tul
Els� f�k: 310 mm-es dupla t�rcsaf�k, radi�lisan szerelt n�gydugatty�s f�knyereg
H�ts� f�k: 220 mm-es t�rcsaf�k, egydugatty�s f�knyereg
M�retek (H x Sz x M): 2010 x 685 x 1105 mm
Tengelyt�v: 1375 mm
Szabad magass�g: 135 mm
�l�smagass�g: 820 mm
�zemanyagtank t�rfogata: 18 liter
Sz�raz t�meg: 155 kg
�ra (regad�val): 2698000 Ft