Piaggio MP3 - 2007

A h�romkerek� csodabog�r j�rt m�r a szerkeszt�s�gben kor�bban is, de nagy �r�m�mre most �n is megkaptam a slusszkulcs�t. A kulcsr�l azt hittem, hogy elkevert�k, �s egy aut� t�vir�ny�t�s fityeg�j�t adt�k oda. Hatalmas t�vir�ny�t�val egybe�p�tett ind�t�, aminek gombj�t megnyomva ny�lik az �l�s z�rja. Riaszt�t nem kapcsol a t�vir�ny�t�, de j�t villoghatunk vele az ismer�s�k el�tt.

Az els� gondolatom az volt, hogy nagy. A m�sodik, hogy nem d�l el, pedig ki sincs t�masztva. A harmadik pedig, hogy k�nyelmes �s sz�p, ak�r egy olasz granturismo. Gy�ny�r�, aut�kat megsz�gyen�t� m�szerfal, �zl�ses kr�mozott korm�nyv�gs�lyok, perfor�lt markolatok, alum�nium kapcsol�k �s korm�nyd�sz, form�s �l�s, kapaszkod�, idomzat, l�mp�k �s kerekek. �l�ben sokkal kecsesebb, mint a gy�ri k�peken, de hatalmas. A kerekek nem csak sz�pek, de r�gt�n h�rom is van bel�l�k, �s itt el is �rkezt�nk a l�nyeghez.

Jobb oldalt a kipufog� v�di a leng�vill�val egybe�p�tett blokkot

A motor el�l faramuci, els� �s m�sodik blikkre is �rthetetlen elven m�k�d�, bonyolult felf�ggeszt�st kapott, aminek seg�ts�g�vel a k�t ker�k egym�shoz k�pest - a quadokkal ellent�tben - f�gg�legesen is elmozdul (a quadokn�l a kerekek az aut�khoz hasonl�an korm�nyozhat�k). A forradalmi �j�t�s seg�ts�g�vel a nagy test� robog�t �gy d�nthetj�k, mint a nagy kerek� motorok t�bbs�g�t, mik�zben jobban tapad az �thoz, mint azok. Az MP3 40 fokos d�nthet�s�get �s j� 20%-kal r�videbb f�kt�vokat tesz lehet�v� ak�r rosszabb fel�let� vagy enyh�n nedves �ton is az el�l k�tteny�rnyi tapad� fel�letnek k�sz�nhet�en.

Mi l�that� a k�pen?

Ha az olvas� oldal�t m�g mindig furdalja a k�v�ncsis�g, hogy hogyan is m�k�dik az els� fut�m�, �s �rthetetlennek tartja a gy�ri bros�r�t, akkor k�pzeljen el egy parallelogramm�t – olyan n�gysz�g, aminek k�t p�rhuzamos oldalp�rja van. A parallelogramma egyik oldalp�rj�t a felez� pontokn�l �td�fi a korm�ny nyak, a m�sik oldalp�rhoz pedig a kerekek egy-egy szimpla teleszk�pja csatlakozik. Az oldalfelez� pontokat (korm�ny nyak) fixen tartva, �s k�r�l�tt�k mozgatva a n�gysz�get a kerekek tengelye egym�shoz k�pest eltol�dik, mik�zben forg�si s�kjuk tov�bbra is p�rhuzamos marad. Nem �rti m�g mindig? Pedig m�g nem is �rtam a korm�nyz�s alkatr�szeir�l, a reteszel�sr�l �s a sok egy�b k�ty�r�l, amit megl�tva azonnal lemondtam az otthoni b�tyk�l�sr�l...

R�gt�n megtetszett a reteszel�s, amivel a motor d�l�s�t megakad�lyozhatjuk, �gy sztender kihajt�sa n�lk�l sz�llhatunk le a motorr�l, ak�rcsak egy quadr�l. A reteszt a jobb h�velykujjunkn�l tal�lhat� kapcsol�val z�rhatjuk, mikor a motor fordulatsz�ma �gy 2000 al� esik (�gy a sebess�ge is lecs�kken, hiszen automata a v�lt�). Ekkor s�rga f�ny villog a m�szerfalon, jelezve, hogy reteszelhet�nk, ha �gy akarjuk. H�t hogyne akarn�nk reteszelni, hogy a motort billegtetve, l�bunkat torn�ztatva, esetleg fel�llva adjunk ingyen cirkuszt az aut�kban elbambult sof�r�knek, vagy a zebr�n �tkel� gyalogosoknak.

A k�z�ps� s�rga l�mpa jelzi, ha reteszlet�k a fut�m�vet, az egyik piros a k�zif�k visszejelz�je

A retesz automatikusan old�dik, ha a fordulatsz�m 2000 f�l� ugrik, ami els� alkalommal ijeszt�, mert ha rosszul egyens�lyoztunk, pillanatok alatt megkapjuk a t�bb mint 210 kil�t valamelyik oldalra. Az elindul�s probl�mamentes, – ha megszokjuk, hogy ki kell engedn�nk a k�zif�ket (!) - nagy g�zfr�ccsel kell indulni, �s a motor r�gt�n kil� ahelyett, hogy d�l�ng�lne. Meg�ll�sn�l nem trivi�lis, hogy milyen sebess�gn�l tudjuk z�rni a reteszt, a visszajelz� l�mp�t figyelgetve k�nnyen megcs�kolhatjuk az el�tt�nk �ll� aut�t, �gy ink�bb lakott ter�leten k�v�l k�s�rletezz�nk. A reteszel�s viszonylag gyorsan megtanulhat�, csak arra kell vigy�zni, hogy ut�na ne nagyon guruljon a robog�, mert az �tegyenetlens�gek miatt jobbra-balra imbolyoghat az addig minden kis huplihoz kiv�l�an alkalmazkod� motor.

A sztender csak p�r centit emeli meg a h�tulj�t, �gy r�l�pve kisebb sof�r�k is k�nnyen let�maszthatj�k a motort

Az els� meghi�sult el�z�s alkalm�val tudatosul benn�nk, hogy a g�zmarkolat tekerget�se szinte semmilyen �sszef�gg�sben nem �ll a kapott menetdinamik�val. Robog�khoz szokottaknak ez persze nem �jdons�g, hiszen ez a motor is r�ps�lyos kuplung� automata v�lt�val szerelt, mint t�rsai t�bbs�ge. Csutka g�zzal indulva, a fordulatsz�mm�r� pillanatok alatt el�ri a 7000-es beoszt�st, mik�zben a nagy plexi m�g�tt �gy �rezz�k, hogy nem gyorsulunk. Az els� f�kez�s alkalm�val r�gt�n kider�l, hogy ugyanakkor jelent�s temp�ra tett�nk szert. A kilom�ter�ra mutat�ja folyamatosan k�szik felfel� az �lland� fordulatsz�m ellen�re.

A h�velykujjunkn�l kapcsoljuk a reteszel�st

Gyorsan hozz�szoktam az el�sz�r furcsa fut�m�h�z, �s m�r facsartam is a g�zkart. A visszafogottabb gyorsul�s ellen�re hamarosan tapasztalhattam, milyen gyorsan is megyek, mikor blokkol�sra k�sztetett az el�ttem l�v� aut� oszlop. Kerekenk�nt egy t�rcsa, k�tdugatty�s f�knyergek �s a f�mh�l�s f�mcs�vek ellen�re sem �llunk meg pikk-pakk, igaz j�val hamarabb, mint egy hasonl� s�ly� de el�l csak egy ker�kkel rendelkez� robog�val. A h�ts� f�k nagyon j�, �s a s�lyeloszt�s miatt j�l haszn�lhat� is. Az els� f�kek kev�sb� harap�sak, nagyobb er�t ig�nyelnek, hogy a k�t els� kereket sz�raz �ton blokkol�sra b�rjuk.

Bal oldalt a sztender v�di a blokkot

A g�zzal �s f�kkel val� ismerked�s ut�n elkezdett n�ni az arcomon az �sszet�veszthetetlen, jadej�l�rzemmagam t�pus� vigyor, amint a k�t els� kerek� j�rg�nnyal j�tszi k�nnyeds�ggel mentem �t a teheraut�k �ltal okozott v�ly�kon, a kis haz�nk szib�riai t�pus� tele �ltal okozott k�ty�kon, g�dr�k�n, fekv� rend�r sz�leken s egy�b motoroz�st nehez�t� akad�lyokon.

Meg�rkezt�nk?

A mosoly megmaradt eg�szen addig, m�g vissza nem vittem a motort az import�rh�z. Na nemcsak a rozoga utakon mutatott bar�ts�gos viselked�se miatt, hanem sokkal ink�bb a d�nthet�s�ge miatt. Kis gyakorlattal, j�tszi k�nnyeds�ggel lehet d�nt�getni lass� �s gyors fordul�kban egyar�nt. Tal�n a lass� fordul�k a leg�lvezetesebbek, mivel ezek gy�jtik a legt�bb rajong�t a parkol�kban. Ezut�n a k�rforgalmak k�vetkeznek, majd a szerpentinek. Igen, szerpentinek. A motort a Piaggio igaz�b�l kezd�knek tervezte, hogy rossz �tviszonyok mellett is biztons�gosan motorozhassanak, de halkan megs�gom, hogy szerintem legink�bb tapasztaltabb motorosok �lvezhetik, akik sz�les vigyorral �rt�kelik, hogy hogyan muzsik�l olyan helyeken, ahol norm�l motorral csak macska m�dj�ra k�zlekednek.

Picit meg�regsz�nk, am�g a koppig h�zott g�zzal 80-nal felk�szunk a hegyen a kanyarokig, de ut�na 60-70-nel abszolv�lhatjuk a sz�k fordul�kat - hangs�lyozom, robog�val. A nagy sebess�g� elny�jtott kanyarokban a fut�m� el�ri tud�s�nak hat�r�t, 100 k�rny�k�n hint�zni kezd, de eg�szen 80-ig kellemesen haj�k�zhatunk. Persze s�ros �ton a k�t ker�k is meg tud cs�szni, annak ellen�re, hogy sz�razon m�g �gy �reztem, mintha s�nen menne a motor eleje. Az �lm�nyhez sz�ks�gesek a kiv�l� Michelin Pilot Sport gumik is, amiket aj�nlatos a gy�r �ltal el��rt 1,6 barra f�jni el�l, mivel �n 2 barral kaptam meg a g�pet, �s ekkor a motor eleje kicsit pattog�s volt.

J�l p�rn�zott, k�nyelmes, sz�les �l�s

Varga Barnab�s, robog�s:

A kicsit bizarr k�ls�, meglehet�sen �tgondolt bels�t takar. Aki kis, 50 cm³-es robog�khoz van szokva, annak igen furcsa lesz, hogy egy olyan nagy motoron �l, ami �gy veszi a kanyarokat, mint egy kis test� robog�. Igazi v�rosi cirk�l� b�lna testtel. Telis-tele k�nyelmi extr�kkal (automata t�maszt�, t�vir�ny�t�s �l�s z�r, stb.) Mindenkinek aj�nlom a h�romkerek� j�sz�got!

Yamaha R1-gyel k�zleked� koll�ga:

Akivel egy l�mp�n�l futottam �ssze, k�t sorban �sszefoglalta, amihez nekem b� k�t oldal kellett:
- Qrva j�! L�ttam egy �js�gban, de nem �rtettem, hogy hogyan m�k�dik! – fejcs�v�l�s ism�t, majd: - Qrva j�!

H�tv�gi bev�s�rl�s nem akad�ly

�lt�ny�s �lvezked�s

A fot�kat n�zegetve feles�gem megjegyezte: "Ez a motor nem ilyen h�ly�knek k�sz�lt, mint te vagy, hanem �lt�ny�s �zletembereknek." Hm, val�sz�n�leg igaza van, de gondolom, a Piaggio b�nja legkev�sb�, hogy milyen sokoldal� motort alkotott. Munkaruh�ba nem volt kedvem b�jni, de let�lt�ttem egy gy�ri k�pet. �me, �gy kell fullprotektoros pantall�ban �s koszt�mben motorozni.

Mi�rt is j� ez a motor? K�nyelmes �s biztons�gos. A k�t ker�k j�l j�n a hepehup�s utakon, �s m�g aut�k k�z�tt is elf�r�nk a v�rosban, hab�r k�t teheraut� k�z�tt k�nnyen satuba ker�lhet�nk. A m�retes �l�s �s plexi (a motoron extra F.Fabbri plexi l�that�) kell� k�nyelemr�l gondoskodik, a hatalmas csomagt�r pedig a mos�g�pen k�v�l befogad mindent.

A hossza sem kicsi, le�lltam egy kis Polski mell�, �s ugyanolyan hossz�ak voltunk

Mik a gyenge pontjai? Kicsit v�rszeg�ny a blokk ehhez a nagy s�lyhoz. V�rosban el�g, de az M0-son m�r bajban lehet�nk vele. 60-ig gyorsan, kevesebb mint 6 m�sodperc alatt felp�r�g, 80-ig m�r 10 m�sodperc kell neki, 100-ig 16. Elvileg 125-tel megy �ra szerint, de nekem val�sz�n�leg a magas sz�lv�d� miatt 120-at siker�lt csak kifacsarnom bel�le egy t�relmesebb pillanatomban, kedvez� sz�lj�r�s mellett. A 120-130-as temp� a kis, 12 colos kerekekhez b�ven el�g, a nemsok�ra kaphat� 400-as blokk azonban j�l j�het majd el�z�sekn�l. Kicsit sz�lesebb az MP3, mint amit a k�t els� ker�k felf�ggeszt�se ig�nyelne – v�dik a m�rn�k�k a s�r�l�keny technik�t a buk�sokt�l rendesen -, a robog� j� 15 centivel is keskenyebb lehetne kisebb szokny�val. Az oldals� k�t m�anyag d�szcs�k, ami az indexet is tartalmazza darabonk�nt vagy 5 centit sz�les�t a motoron (ezeket azonban, ahogy n�ztem, k�nnyen levehetj�k a motorr�l, csak az indexeknek kell helyet keresn�nk). Vigasztalhat minket ugyanakkor, hogy az eml�tett m�anyagokra felfekszik a motor, ha eld�l (a tesztmotort m�r t�bben elfektethett�k a horzsol�sokb�l �t�lve), �gy m�s alkatr�sz nem s�r�l, �s az a tudat is, hogy a KRESZ nem is teszi lehet�v�, hogy az aut�k k�z�tt lav�rozzunk.

Partavetett jetski

Mindig led�bbenek, hogy az olaszok micsoda technikai csod�kra k�pesek, l�sd versenyfut�m�vek, sportmotorok, sportaut�k, mik�zben k�ptelenek �gy �sszerakni egy konyhai robotg�pet, hogy ne essen darabokra egy h�nap eltelt�vel. Val�sz�n�leg szenved�lyess�g�k miatt van ez �gy, mindegy, a l�nyeg, hogy h�l�sak lehet�nk nekik az MP3-�rt! Csak a borsos �r�val kell megbar�tkoznunk, �s t�l tenni magunkat azon, hogy 1750000 forint�rt vehet�nk 6-7 k�nai robog�t - vagy hogy ne s�rts�k meg a patin�s olasz gy�rat – 4 db Piaggio NRG-t (ami nev�hez m�rten nagyon energikus), vagy uram aty�m 400000 forinttal olcs�bban megkaphatjuk az ugyanezzel a blokkal szerelt, nagyobb kereken fut�, gy�ny�r� Gilera Nexus 250-es v�ltozat�t, hogy az alig dr�g�bb Suzuki GSR 600-as sportt�ra motort ne is eml�tsem.

A technikai fejleszt�st persze meg kell fizettetni az els� v�s�rl�kkal, de aki m�r ment vele, az tudja, hogy megfizethetetlen az a sok k�v�ncsi tekintet, ami v�gig k�s�r minket, menj�nk el �voda, varroda vagy g�plakatos m�hely el�tt. J�l sz�rakozhatunk az �r�letbe kergetett motoros t�rsainkon is, akik nem tudj�k eld�nteni, hogy k�sz�njenek, vagy sem, hiszen m�gis csak robog�, ha nagyobb is, mint a saj�t motorjuk, vagy m�gsem, hiszen k�t kereke van el�l? Fantasztikus �lm�ny! Viva Italia!

Piaggio MP3 250 M�szaki adatok

Piaggio MP3 - 2007 K�ne:  2 Nem k�ne:  10 A 400-as blokkal k�ne:  30

Motor: egyhengeres, n�gy�tem�, v�zh�t�ses, n�gyszelepes Piaggio QUASAR benzinbefecskendez�vel, kataliz�torral
L�kett�rfogat: 244,3 cm³
Furat: 72 mm
L�ket: 60 mm
Kompresszi�viszony: 10,5:1
Max. teljes�tm�ny: 22 LE 8250 1/min-n�l
Max nyomat�ktorque 21 Nm 6750 1/min-n�l
V�lt�: automata, r�ps�lyos kuplung
Gy�jt�s: elektronikus
Kever�kk�pz�s: Alfa/n t�pus� benzinbefecskendez� rendszer, lambda-szond�s h�romutas kataliz�torral
Ind�t�s: elektronikus, automata dekompresszorral
V�z: dupla ac�l b�lcs�v�z
Els� felf�ggeszt�s: parallelogramma form�ban rendezett n�gy alum�nium leng�kar, k�t korm�ny�sszek�t� r�ddal, konzolos felf�ggeszt�ssel, rug��t 85 mm
H�ts� felf�ggeszt�s: k�t hidraulikus rug�stag, �ll�that� rug�el�fesz�t�ssel, rug��t 110 mm
Els� f�k: k�t darab 240 mm-es f�kt�rcsa, egyenk�nt k�tdugatty�s f�knyereggel
H�ts� f�k: 240 mm-es f�kt�rcsa, dupla dugatty�s f�knyereggel
Els� ker�k: 2 darab k�nny�f�m 12 x 3,00 - 120/70-12 51P abroncsokkal
H�ts� ker�k: 1 darab k�nny�f�m 12 x 3,50 - 130/70-12 62P abronccsal
Sz�less�g: 745 mm
Hossz�s�g: 2130 mm
Tengelyt�v: 1490 mm
�l�smagass�g: 780 mm
Sz�raz t�meg: 204 kg
�zemanyagtank kapacit�s: 12 liter (1,8 liter tartal�k)
Max. sebess�g: 125 km/h
Fogyaszt�s: 4,3 liter/100 km
Emisszi�: Euro3
A tesztmodell �ra (regisztr�ci�s ad�val): 1 750 000 Ft