Maradt a sz�p aranysz�n ford�tott villa

Az el�z� Z1000 lent lust�cska, k�z�pen pont gyeng�bb, mint szeretn� az ember, azt�n 7500 felett vask�rm�kkel let�pi a fejed. Az �j meg mindenhol, minden fokozatban, minden fordulaton tol-tol-tol, gondolkod�s n�lk�l, szent akarattal rohan. �s azt�n hogy meg�ll!

Pomp�s f�kek

Radi�lis f�kek vannak el�l, hull�mos perem� t�rcs�kkal (nan�, majd pont a f�kek �szn�k meg a csics�z�st), �s olyan gy�ny�r�en adagolhat�ak, annyira durv�n lass�tanak, hogy eg�szen elhittem, hogy van es�lyem t�l�lni a besti�lis motor miatti k�nyszeres �r�ltk�d�st. Ha pr�b�lt�l r�gi Z-t, mindent felejts el a f�kekr�l, ez teljesen m�s dimenzi�. M�g �n is boldogan stoppie-ztam vele, pedig �gy vagyok az egy ker�ken motoroz�ssal, mint zsir�f a j�grev�vel. L�tezik ABS-es verzi�, a mi�nk nem olyan volt, de �gy zseni�lis, ahogy van.

Finom �s pokoli er�s a motor, finom �s pokoli er�s a f�k, finom a v�lt�, v�rosban annyira j� vele menni, mint tal�n semmi m�ssal. Gyorsan menni is. Mivel mindene �tkozottul j�, olyan vid�m �nbizalommal has�t �t vele az ember mindenen, mintha a j�isten szavatoln� a mindennapi haza�r�st. Pedig nem szavatolja, f�ltem is, hogy a n�gy nap alatt, am�g j�rok vele, meg�l�m magam a nagy boldogs�gban.

Term�szetesen azonnal kivittem Dobog�k�re. M�g a motor �s a f�k rengeteget javult, a fut�m� �rz�sre nagyj�b�l ugyanolyan, mint volt. V�rosban tal�n k�nyelmesebb, �s lassan ugrabugr�lni t�k�letes, de a gyors kanyarg�snak ugyanaz a hangulata. J�l esik l�tni, hogy az els� leng�scsillap�t�kb�l m�r nemcsak az egyik oldalit, hanem mindkett�t lehet �ll�tani, ez �rz�sre nem, de tudatra mindenk�ppen el�ny�s.

G�ztart�lyos h�ts� rug�s tag

A Z tov�bbra is t�bbc�l� �r�mmotor, nem superbike. A 190-es h�ts� gumi m�g mindig ink�bb tekint�lyt parancsolni van, mint fordulni. A sz�les profil miatt nem line�risan d�l, hanem darabosan, �s az a t�meg, amit v�rosban elrejt, ilyenkor lassan el�j�n. Sz�z sz�zal�kon hajszolni kicsit k�zdelmes, de 95-�n �r�mk�dni fantasztikus mulats�g.

A t�kr�kben most se l�tunk semmi
hasznosat, ez mindig �gy van

T�ra �zemm�dban az elhond�sod�s nagyon hasznos. A finom kezel�szervekkel k�nny� sokat menni. A sz�lv�delem most is komolytalan, de a blokk sokkal kev�sb� rezon�l. Az el�d�n aut�p�lya-temp�n�l olyan rezg�sek voltak a korm�nyon, amit�l az ember keze m�g a lesz�ll�s ut�n percekkel is �veghangon pengett, ha megp�ck�lte, �gy elzsibbadt. Ennek most v�ge.

Az els� �l�s t�n keskenyebb, vagy lejt�sebb, a fene tudja, de a zacsi hajlamos megszenvedni az utaz�st, �rdemes j�l helyezkedni. A h�ts� �l�s m�g midig vicc, de kev�sb� k�nos tr�fa, mint volt. A csajom k�t �r�t kacagva kib�rt rajta. Ami r�mes, az a t�k�r. A form�ja h�lye, de ez az �ltal�nos formai h�lyes�g k�zt nem felt�n�, de kicsi is, �s �rtelmetlen helyen van. �n 174 centivel nem tudtam be�ll�tani, Feny� fotogr�fus 196-tal sem. Alighanem az van, hogy rossz.

A kiss� l�ty�g�s g�zmarkolat

�s ami m�g kicsit rossz, az a g�z adagol�sa a nulla �s a kev�s k�zt. Egyr�szt a markolat holtj�t�ka nagyobb az ide�lisn�l, m�sr�szt nagyon harap is lent, ett�l az apr� igazgat�s pontatlan lesz, �s visszav�lt�shoz g�zfr�ccs�t adni se olyan term�szetesen k�nny�, mint az el�d�n. De ez apr�s�g, �s sim�n lehet egyedi probl�ma, az �ltal�nos k�jes sz�guldoz�snak messze nem �rt meg.

Megk�rdezt�k Szab� Attil�t, a Hungaroring Motorsport Iskola vezet� oktat�j�t

A szerz� a Ringen ijesztgeti mag�t

�s b�r nem erre van, a sors �gy hozta, hogy elvittem versenyp�ly�ra is. A Hungaroringen szel�d �vatoss�ggal mentem vele, de odaadtam p�r k�rre Szab� Attil�nak, aki m�giscsak tudja, mit besz�l. Ezt mondta: - A motor k�z�pen kurva j�, fel�l kicsit le van fojtva, �rezni, hogy nem p�ly�ra, hanem utc�ra van. A f�k �llat, a fut�m� - f�leg az eleje - p�ly�zni t�l puha, nem lehet durv�n belenyomni a kanyarokba. A g�z adagolhat�s�ga lehetne finomabb. Nem erre van, de p�ly�n is nagyon �lvezetes motorozni vele. A r�vid sportszakmai kitekint�s k�l�n�s b�j�t az adta, hogy Attila a Ring parkol�j�b�l a p�ly�ig vezet� utat kiz�r�lag egy ker�ken tette meg, hol az egyiken, hol a m�sikon, mikor melyik esett k�zre.

N�gy nap eltelt�vel vissza kellett adni. Addigra borzaszt�an a sz�vemhez n�tt. A kifinomults�gnak �s a gyilkos virtusnak annyira vid�m elegye, hogy ennyire j�l m�g semmilyen motoron nem �reztem magam. Pont annyi apr� elcsesz�s van benne, amennyi megmenti nek�nk a kawasakis karaktert, �pp annyi sz�r�s mell� brutalit�s, amennyi ellens�lyozni tudja az �ltal�nos haszn�lhat�s�g andal�t� nyugalm�t.

Lomtalan�t�skor mekkora kincs volna!

A visszavitel k�zben v�gig azon j�rt az eszem, hogy vajon �t lehetne-e szerelni minden apr� idomot a r�gir�l? Meg a kipufog�t, meg mindent, ami l�tszik. Az eredeti ruh�j�ban, ABS-szel �letem motorja volna. De �gy is k�ne. M�zeumi vitrinben rosszabbul mutatna, de minden �z�ben sokkal jobb motor.

M�szaki adatok

Kawasaki Z1000 - 2007 K�ne:  255 Nem k�ne:  122

Motor: n�gy�tem�, soros n�gyhengeres, v�zh�t�ses, DOHC 16 szelepes
Henger�rtartalom: 953 cm�
Furat x l�ket: 77,2 x 50,9 mm
Max. teljes�tm�ny: 125 LE 10 000 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 98,7 Nm 8200 1/min-n�l
Kompresszi�viszony: 11,2:1
�zemanyag-ell�t�s: 36 mm-es Keihin digit�lis �zemanyag-befecskendez�
V�lt�: hatfokozat�
Kuplung: olajf�rd�s, t�bbt�rcs�s
V�ghajt�s: l�nc
V�z: nagy szil�rds�g� ac�l gerincv�z
Els� fut�m�: 41 mm-es ford�tott teleszk�pvilla �ll�that� rug�-el�fesz�t�ssel �s csillap�t�ssal
H�ts� fut�m�: UNI-TRAK, �ll�that� rug�-el�fesz�t�ssel �s csillap�t�ssal
Kerekek: el�l 3,5 x 17, h�tul 6,00 x 17
Gumim�ret: el�l 120/70 ZR17, h�tul 190/50 ZR17
Els� f�k: 300 mm-es szirmos dupla t�rcsaf�k
H�ts� f�k: 250 mm-es szimpla hidraulikus t�rcsaf�k
M�retek (H x Sz x M): 2090 x 780 x 1065 mm
Tengelyt�v: 1445 mm
Villasz�g / ut�nfut�s: 24,5� / 103 mm
Szabad magass�g: 160 mm
�l�smagass�g: 820 mm
Sz�raz t�meg: 205 kg (ABS-szel 209 kg)
�zemanyagtank: 18,5 liter
�ra regisztr�ci�s ad�val: 2 630 000 Ft