Amint tudjuk, ami k�sik, nem m�lik, f�leg, ha olasz gy�rtm�nyr�l van sz�. Az igaz, hogy m�r tavaly �ta harangozz�k be folyamatosan a noaleiek, hogy a Shiver ilyen vagy olyan lesz, de most v�gre a k�zzelfoghat� bizony�t�kot kaparintottam kezeim, illetve a l�baim k�z�. Pontosabban kis k�s�ssel, de meg�rkezett az id�, hogy a Borzong�s (Angolul: SHIVER) elkezd�dj�n.

Chison di Vallmarin�ba voltunk hivatalosak a Superbike Magazinnal �s a Motor Rev�vel k�z�sen a motor sajt�bemutat�j�ra. Itt volt m�sf�l �ve a Tuono bemutat�ja is, a j�l bev�lt hegyi szakaszok elm�letben a Shivernek is j�l fekhetnek. �rkez�s ut�n, egy r�vid prezent�ci�val, �s egy k�nny� vacsor�val v�rtak benn�nket a Castel Brando hotelban (lovagkori kast�lysz�ll� egy hegy tetej�n), itt megkaptuk a sz�ks�ges inform�ci�kat a motorr�l. Az �r�r�l m�r tudjuk, hogy itthon 2.199.000 Ft lesz, de �k azt mondt�k, hogy 8.000 eur� lesz Olaszorsz�gban �s 8.400 k�lf�ld�n. Teh�t nincs kiv�tel, mindenhol ugyanannyiba fog ker�lni.

Ebben a piaci szegmensben tal�lhat� motorokr�l is mutattak egy �br�t, amiben a Shiver el�g j� helyet foglal el. Az SV 650 a k�zvetlen konkurencia a V2-es motorj�val, de az FZ6 a Bandit, a Monster �s a Hornet is ebbe a kateg�ri�ba tartozik. �gyhogy el�g sz�les a paletta, ebben a kateg�ri�ban, amib�l lehet v�lasztani. Ide pr�b�lt meg egyedit alkotni Alberto Capella , aki a prezi v�g�n megmutatta nekem, hogy is k�sz�l el a motor a tervez�asztalt�l a gyurm�z�sig.

2005-ben rajzolta le az els� skicceket Bozetti, amib�l ez v�gs� megold�s l�trej�tt. Addig viszont sz�mos v�ltoztat�son esett �t, �s k�lts�gcs�kkent�s �ldozat�ul estek az eredetileg tervezett �hlins fut�m�alkatr�szek. No de sebaj, a Sachs is j� min�s�g� alkatr�szeket adott a gy�rnak, gondolom, sokkal olcs�bban.

Shiver a gyurma-asztalon

A prezent�ci� nem tartott most sok�ig, mert a m�snapi motoroz�s ut�n elvisznek majd benn�nket a gy�rba, ahol mindent megn�zhet�nk majd szem�lyesen, de err�l m�r olvashattatok a motorinf�n. M�snap reggel, indultunk a Shiverek els� nyilv�nos t�r�j�ra a hegyekben, Fabrizio Pelizzionnal, (� a magyar gyorsas�gi sport mumusa, aki ha elindul egy Alpok-Adria futamon az RSV-j�vel akkor el�g nagy es�ly van arra, hogy mindenki egy hellyel h�tr�bb ker�lj�n) aki keresztbe-kasul cs�szk�lt el�tt�nk a Tuono R-j�vel, amikor �ppen unatkozott. J� volt l�tni, hogy azt csin�l a motorral, amit csak akar.

Az �n motoromban 280 kilom�ter volt, az indul�s pillanat�ban. Itt k�sz�tett�nk n�h�ny j� k�pet a kirakott huszonak�rh�ny motorr�l, de sajnos a k�rtya megsemmis�lt, ami f�nyk�pez�ben volt, �gy most csak ezen a gy�ri k�pen tudom megmutatni, honnan is indultunk – de azt hiszem nem b�nj�tok, mert ez el�g j�l siker�lt. Indul�s ut�n felment�nk a hegyre, ahol egy teljesen �jra aszfaltozott �t fel� vett�k az ir�nyt. Egyik kanyar ut�n j�tt a m�sik, majd a harmadik… nem unatkoztunk szerencs�re. �n m�sodik-harmadik helyen mentem, el�ttem egy sv�jci koll�ga �s Pelizzion motorozott. Eg�sz j�l tudtuk tartani a temp�t, vagy 30 kilom�teren kereszt�l. K�zben k�tszer meg�lltunk fot�zni �s t�z tov�bb.

Az igazi borzong�s itt tal�lt meg el�sz�r. A harmadik fot�pontn�l, elkezdett esni az es�, ahol a cs�sz�s �ton, f�ktavon kegyetlen�l bepattogott a h�tulja, a h�ts� f�kt�l, majd ut�na az eg�sz motor. Annyira cs�szott a vizes �ton a Dunlop Qualifier, hogy majdnem beficcentem az �rokba. Ezut�n �gy d�nt�tt�nk, hogy nem megy�nk tov�bb a hegyen, hanem ink�bb visszafordulunk �s ott a hegy m�sik oldal�n megv�rjuk am�g el�ll az es�. Ez �gy is t�rt�nt. Ott is tal�ltunk k�t kanyart, ahol ki lehetett pr�b�lni a Shiver kanyarod�si k�pess�geit. Eg�sz j�l fordul a 750-es a sz�k kanyarokban, de m�g jobban a gyors fordul�kban. Itt v�rtunk egy picit, mert a motorrev�s Imre motorj�n a fly-by-wire elektromos g�z feladta a harcot. Ezek nullsz�ri�s motorok, �s n�ha m�g gyerekbetegs�gekkel k�zdenek. Meg�g�rt�k, hogy a sz�riagy�rt�sban m�r kik�sz�b�lik ezeket a „kis” hib�kat! Am�g Imr�nek elszaladtak egy �j motor�rt, addig �n adtam oda az eny�met neki, hogy tudjon � is dolgozni. Persze addig �n le voltam t�masztva az �t sz�l�re.

Amint vissza�rtek a m�sik Shiverrel, visszament�nk megn�zni, a hegy es��ztatta oldal�t. Szerencs�re mire vissza�rt�nk majdnem sz�raz utak fogadtak minket, �s �gy �jra nekiv�gtunk a kis t�r�nknak. Az egym�s ut�n k�vetkez� kanyarg�s �ton �gy �l a Shiver, mint hal a v�zben.

Ez a t�ra 160 kilom�teres volt, amire a benzink�tn�l 8,6 litert tankoltunk, ez 5,3 literes �tlagfogyaszt�st jelent. Ez nagyon j� egy k�thengeres 750-es motornak. Ez az egyik el�nye az elektromos g�znak mindig annyi �zemanyagot juttat a hengerekbe, amennyi �ppen sz�ks�ges. Volt n�mi h�tr�nya is, amir�l m�r �rtam, miszerint, m�g nem m�k�d�tt annyira pontosan, ahogy kellene. N�ha egykerekez�s k�zben, vagy a f�kt�v el�tt mag�t�l h�zott m�g egy kicsit, -csak a vicc kedv��rt-. Erre a kis besz@r@t�s tr�f�ra fel kellett k�sz�lni, ha valami mutatv�ny csin�ltunk. A tank alatt, a v�znyak m�g�tt tal�lhat� a fly-by-wire elektronikai egys�ge. Itt alakul �t a csukl�mozdulat 11100100100001100011100011110 jelekk�.

Ezzel v�get �rt a d�lel�tti program, majd eb�d ut�n ism�t a lovak k�z� csaptunk. Most Szab� Henrikkel �s m�g 3 gyors emberk�vel ment�nk, hogy kimotorozzuk a tartal�kokat is az Aprili�b�l. Ez azt hiszem, siker�lt is. Itt ha lemaradsz, akkor keresg�lheted a visszafel� vezet� utat, ami persze, hogy nem lesz rajta a t�rk�pen, amit kaptunk. �gy h�t, musz�j volt h�zni a g�zt. �s milyen j�, hogy erre a t�r�ra is elj�tt�nk, mert itt megmutatta, a Shiver, hogy nem kell sz�gyenkezni vele akkor sem, ha egy speedmotoros band�val kell tartani a temp�t. Azt�n egy kis pihen� ut�n csatlakoztunk a t�bbiekhez, akik m�r sokan voltak �s ez�rt sz�p lassan ment el�tt�nk a felvezet�. Errefel� volt egy aut�p�ly�s r�sz, ahol ki lehetett pr�b�lni a v�gsebess�get, az eny�m 207 km/h-ig gyorsult. Innen visszament�nk a sz�llod�ba, ahol a szerel�k m�r csomagoltak, mert a m�snapi gy�rl�togat�son ezeket a motorokat szervizelt�k.

K�ls�
Farkasb�rbe b�jt b�r�ny. Az agressz�v kin�zet sokaknak azt jelenti, hogy ez egy igazi ragadoz�, de szerencs�re nem �gy van. Annak ott az Aprilia k�n�lat�ban a Tuono. Ez a divatosan sz�gletes forma nekem nagyon tetszik, �s amellett, hogy sz�p, m�g nagyon k�nyelmes is. Kiv�l�an elf�rtem rajta, �s a k�tsz�zegyn�h�ny kilom�ter alatt egy�ltal�n nem f�radtam el, k�sz�nhet�en a k�nyelmes �l�s, korm�ny, l�btart� h�romsz�gnek. A l�btart�k nekem egyszer sem �rtek le a kanyarokban, igaz nem is forsz�roztam azt, hogy �n �rjek vissza a sz�llod�ba els�k�nt.

Mivel ezen nincs semmilyen idom, ez�rt a l�mp�t alkott�k �gy meg, hogy egy kis sz�lv�delmet biztos�tson. Nekem 160-170 km/h-s temp�ig semmi bajom nem volt a sz�llel. A f�l�tt viszont �rdemes behajolni, ha nem akarunk egy sz�p kis rovargy�jtem�nyt a felszerel�s�nk�n hazavinni. Mondjuk �gy is jutott �ppen el�g, mikorra vissza�rt�nk. A kipufog� a l�tszat ellen�re nem kett�, hanem egy dob, aminek k�t l�tv�nyos kivezet�st k�sz�tettek. A hangja is teljesen j�, nem t�l halk �s nem t�l zavar�. Az �l�s al� viszont nem sok mindent lehet berakni miatta. A t�rol�hely �ldozatul esett a sz�p l�tv�ny olt�r�n. Ez van.

A m�szerfalr�l egy k�l�n men�pontot is �rhatn�k, de ink�bb ide �rom. Azt el kell ismerni, hogy az olaszok �rtenek a diz�jnhoz. Ez igaz a m�szerfalra is. Gy�ny�r� sz�p, �s a funkci�k is j�l ki vannak tal�lva, amiket az �j gener�ci�s korm�nykapcsol�kr�l lehet el�h�vni. De vajon mi�rt nem m�k�dik? Itt a szil�ciumkor hajnal�n egy LCD kijelz� k�p�nek a v�ltoz�sa mi�rt tart n�h�ny m�sodpercig? El�sz�r feladtam. Gondoltam, hogy nem j�, �s b�k�n hagytam a kapcsol�t. Ez ut�n kicsit k�s�bb r�n�ztem a kijelz�re �s l�ttam, hogy nem az a funkci� van rajta, amivel az el�bb hagytam. Majd a k�vetkez� meg�ll�sunkn�l, kider�tettem, hogy ez mennyi mindent tud.

Meg lehet v�ltoztatni a ki�rt sz�veg nyelv�t, ki lehet vele �ratni a motor diagnosztik�t, ak�r t�bb nyelven is, fokozatkijelz� �s m�g k�rid�m�r� is van benne. Ez a sok inform�ci�t�rol�s �s -k�zl�s m�r val�s�g a motorgy�rt�sban, de akkor mi�rt m�k�dik ilyen lassan??? Na mindegy mire sz�riagy�rt�sba ker�l, ez is megold�dik. Val�sz�n�leg el�g lesz csak egy szofverfriss�t�st v�grehajtani rajta.

Motor/v�lt�
A 95 l�er�s blokk nagyon j� partner a mindennapokban. Se t�l er�s, se t�l gyenge. Pont j�. Ha kell, az als� fordulatsz�mokr�l egyenletesen lehet vele gyors�tani. A mindennapos haszn�lathoz lett igaz�tva a karakterisztik�ja - pinc�t�l a padl�sig lehet haszn�lni. Ha gyorsan akarunk menni vele akkor �rdemes 7000 felett tartani a fordulatsz�mot. A v�lt� kicsit m�g kem�ny volt, de ez a haszn�lat sor�n �s a gy�rt�s folyam�n m�g javulhat.

V�z/fut�m�
Az aranysz�n� alum�nium v�zba a motort is tehervisel� elemk�nt �p�tett�k. A V2-es elrendez�s egy nagyon keskeny konstrukci�t eredm�nyezett. Egyed�l csak a tank f�ls� r�sze sz�les. Az els� 43 mm-es teleszk�pvilla egy�ltal�n nem �ll�that�, de el�g j�l siker�lt behangolniuk. Mi a gy�ri be�ll�t�sokkal ment�nk Olaszorsz�g kanyarg�s �tjain de semmi rossz tapasztalatom nem volta fut�m�vel kapcsolatban. Nagyon j� volt vele kigyors�tani a gyors kanyarokb�l. Ilyenkor, amikor elkezdtem h�zni a g�zt, akkor azt �reztem, mintha valami mand�nerben t�maszkodn�nak a kerekek.

�gy bele�lt a kanyarba, �s csak tolt el�re, minden rezd�l�s n�lk�l. M�r ha el�g meleg volt a mumusom, a Dunlop Qualifier. Ami miatt viszont n�ha a majdnem egyenes, fel�ll�tott motor akart kiesni al�lam, amikor �tmentem egy-k�t �tfelfest�sen. Teljesen kisz�m�thatatlanul. �n nem tudom, mi�rt van mostan�ban ilyen sok motoron ez a gumi. Tal�n a Dunlop is r�j�tt, hogy nem ez volt a legjobb konstrukci�juk �s egy j� �rat adva a gy�raknak megpr�b�lj�k kisz�rni a legy�rtott k�szletet??? Az els� gumin maradt n�mi majr�cs�k, ami arr�l �rulkodik, hogy a villasz�g el�g chopperes (nem t�l meredek) �s nem lehet teljesen led�nteni utc�n. A h�ts� gumi viszont teljesen, a peremig le volt d�ntve. �s ez mindegyik motoron �gy volt, nem mi voltunk b�n�k.

F�k
El�l 320 mm-es f�kt�rcs�k, f�mh�l�s f�kcs�, Brembo szer�, de Aprilia feliratos f�knyereg, j� hat�sfok. H�tul 245 mm-es t�rcsa egy dugatty�s f�knyereg. Semmi baja a f�knek, de ha cs�sz�s �tra ker�ltem vele, akkor a motorf�kkel egy�tt m�r t�l sok volt, �s bepattogott t�le a motor h�tulja. Ett�l a motor eleje is kisz�m�thatatlann� v�lt. Ki kell k�s�rletezni, hogy mi az a f�ker�, amivel m�g �rdemes a h�ts� kereket lass�tani, de nekem erre most nem volt id�m.

Utascipel�s
A k�nyelmes �l�snek k�sz�nhet�en b�tran fel�ltetn�m r� a Kedvesem. Nem t�l kucorg�s �s a l�btart� is el�g lent van ahhoz, hogy kib�rjon rajta p�r sz�z kilom�tert. Amint �rtam el�l is hihetetlen�l k�nyelmes, igazi mindennapos motor, amir�l nem zsibbadva sz�ll le az ember.

�sszegz�s
Ha megsz�ntetn�k a gyerekbetegs�geket, (elektromos g�z, m�szerfal) nekem kellene. Kis fogyaszt�s�, k�nyelmes, egyedi megjelen�s� motora �lhetn�k minden nap, ha ott lenne a gar�zsomban.

Arai: www.motoroazis.hu
Dainese: www.karasna.hu
Puma: www.danger.hu

M�szaki adatok

Motor: V elrendez�s�, k�thengeres, v�zh�t�s�, n�gy�tem�, DOHC L�kett�rfogat: 749 cm3 Furat x l�ket: 92 x 56,4 mm Kompresszi�: 11:1 Max. teljes�tm�ny: 95 LE 9000 1/min-n�l Max. nyomat�k: 8.25 kgm 7000 1/min-n�l Kever�kk�pz�s: Befecskendez�s Kuplung: t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s, hidraulikus V�lt�: hatfokozat�, mechanikus Hajt�s: l�nc Els� fut�m�: 43 mm-es �ll�that� ford�tott teleszk�pvilla, 120 mm rug��ttal H�ts� fut�m�: alum�nium leng�villa, Sachs k�zponti rug�s tag, �ll�that� csillap�t�s, 130 mm rug��ttal Kerekek: 17 x 3,5 el�l, 17 x 6 h�tul Gumik: 120/70-ZR17 el�l, 180/55-ZR17 h�tul Els� f�k: 320 mm-es dupla t�rcsaf�k, radi�lisan szerelt n�gydugatty�s f�knyereg H�ts� f�k: 245 mm-es t�rcsaf�k, egydugatty�s f�knyereg M�retek (HxSzxM): 2265 x 800 x 1135 mm �l�smagass�g: 810 mm �zemanyagtank t�rfogata: 15 liter Sz�raz t�meg: 189 kg