Akashiban nemcsak egy �j modellt hoznak ki, sokkal tov�bb mennek: �jra k�v�nj�k �rni a GT alapkoncepci�j�t. A j�vend� z�szl�shaj� m�r nem puszt�n egy nagydarab t�rag�p, hanem - ahogyan a defin�ci� sz�l - egy transzkontinent�lis sportmotor. Er�sen �gy fest, hogy ebben az esetben a b�d�letes teljes�tm�ny �s a k�nyelem k�zenfogva j�r. Az egyn�gyes GTR-t m�r a tavalyi k�lni motorki�ll�t�son is bemutatta a Kawasaki, mint 2008-as modellt, �m akkor a vizu�lis �lm�ny mellett nagyon kev�s l�nyegi inform�ci�t k�t�tt a gy�r a k�z�ns�g �s a sajt� orr�ra. Azt val�sz�n�s�teni lehetett, hogy kateg�ri�j�ban rekordsz�mba men� m�nes lakozik a ZZ-R 1400-�b�l sz�rmaztathat� blokkban - e j�slat be is igazol�dott most, hogy a hivatalos adatok napvil�got l�ttak. A k�zl�s szerint teh�t a GTR 1400 legnagyobb teljes�tm�nye 155 LE 8.800 percenk�nti fordulat mellett, forgat�nyomat�ka 136 Nm, melyet m�r 6.200 fordulaton prezent�l.

A k�t�d�s egy�rtelm� a ZZ-R-hez (egy�bk�nt m�r annak idej�n, a gyors 1.400-as bemutat�sakor elhangzott az �g�ret, miszerint egy sz�p napon t�ramotorr� �rik a projekt), �s ez a v�zszerkezeten is l�tszik: a GTR az els� nagy t�rag�p monocoque t�pus� v�zzal (nyelv�j�t�i t�rekv�sekkel rendelkez� olvas�inkat ez�ton k�rj�k sz�alkot�sra a monocoque kifejez�s magyaros�t�sa �rdek�ben, javaslatokat a hozz�szol�sok k�z� v�rjuk). Ami az er�forr�st illeti, term�szetesen alaposan �jrahangolt�k, hogy az er�lead�s megfeleljen a t�ra-haszn�lat k�vetelm�nyeinek - valamivel kevesebb l�er� a b�s�ges nyomat�k�rt cser�be, alighanem j� �zlet, ha az ember k�t ker�ken indulna neki a v�gtelen orsz�g�tnak. Itt kell eml�t�st tenni a VVT (Variable Valve Timing) n�vre keresztelt v�ltakoz� szelepvez�rl�sr�l.

A m�sik fontos v�ltoztat�s a l�nc v�g�tt�tel elhagy�sa �s a kard�n evidenci�ba t�tele, de a Kawasaki ugyan�gy lemondott a 4-2-be kipufog�-megold�sr�l is - a n�gy henger egyetlen gigantikus cs�be pufogtatja �g�sterm�k�t, amely b�ven t�ll�g az oldals� utast�sk�n is �s - mellesleg - a k�lni szalon-�llapot �ta m�ig nem v�ltozott. �gy is marad.

Tekintve, hogy ebben a kateg�ri�ban a BMW-vel van teli a pince �s a padl�s (a Kawasaki nem titkolt c�lja borsot t�rni a bajorok orra al�), �s tekintve, hogy a n�met t�ramotorok rendre fantasztikus technikai megold�sokkal, innov�ci�kkal k�pr�ztatj�k el a fogyaszt�kat, az akashiak �gy gondolt�k, nekik sem szabad al�bb adni. Egy Tetra Lever elnevez�s� h�ts� fellf�ggeszt�st hoznak be a k�ztudatba, amely a deform�lhat� n�gysz�g elv�t kihaszn�lva igyekszik csillap�tani a h�ts� rezg�seket �s amennyire csak lehet, finom�tani az er��tt�telt.

A sportos lelk�letet a ford�tott teleszk�pvill�kra �s a radi�lisan szerelt Nissin f�knyergekre (�jabb prim�r a t�ra-oszt�lyban) tekintve �rhetj�k tetten. Meg ott is, hogy a korm�ny fordul�si sz�ge teljesen azonos a ZZ-R-�vel. Ez a m�rn�k�k szerint "nagyszer� vezethet�s�get szavatol egy norm�l t�ramotorhoz k�pest".

A felszerelts�g, legal�bbis mai legjobb tud�sunk szerint igaz�n gazdagnak �g�rkezik. Az oldals� t�sk�k sz�ri�ban j�rnak a motorhoz, ugyan�gy az elektromosan �ll�that� fejidom �s az utols� gener�ci�s ABS. Hallani tov�bb� guminyom�s-ellen�rz� szenzorokr�l �s KI-Pass (kulcsr�l, gombnyom�sra t�rt�n� k�nyelmes ind�t�s, ugyanaz, mint az aut�k k�zt ma oly' n�pszer� Smart Key) rendszerr�l, de a teljes lista enn�l v�lhet�en sokkalta hosszabb lesz.

Egyel�re legyen el�g ennyi... a GTR 1400 m�r id�n j�liusban meg�rkezik t�bb eur�pai szalonba, vagyis hamarosan Magyarorsz�gon is tal�lkozhatunk vele a keresked�kn�l.