�ppen egy j� kis z�z�s k�zep�n tartasz, h�zod rendesen. Egy �les kanyar el�tt er�sen f�kezel, mik�zben visszav�ltasz egyp�rat. Amikor azonban r�engeded a kuplungot, a h�ts� ker�k hirtelen leblokkol, ugr�lni �s cs�szk�lni kezd. Ha kor�bban nem t�rt�nt veled ilyen, akkor igencsak ijeszt� lehet, �s amikor pont egy �les kanyart k�sz�lsz bevenni, ez az utols� dolog, ami hi�nyzik. Ezek bizony a motorf�k �r�mei!

Vegy�k most ugyanazt a helyzetet, k�zeledsz a kanyar fel�. Elkezdesz f�kezni, �s a visszav�ltani, mondjuk eg�szen m�sodikba.

M�r �ppen d�nten�l, amikor a kuplungot r�engedve a sebv�lt� �resbe ugrik, �s te csak sz�guldasz a kanyar fel�.
Gyorsan megpr�b�lod ber�gni kettesbe, fogsz egy nagy f�ket, �s �ppen beveszed a kanyart.

Ami sima �gynek indult, �ppen siker�lt.
B�r tal�n nem tudatosan tessz�k, de olyan gyakran haszn�ljuk a motorf�ket, mint a g�zt, vagy ak�r a f�ket.
Amikor sebess�gben elveszed a g�zt, a hengerekben keletkez� nyom�s lelass�t. �ltal�ban ez nem probl�m�s, mivel csak a h�ts� kereket lass�tja, mintha csak a h�ts� f�ket haszn�ln�d.
F�leg csoportos motoroz�skor j�n j�l, hogy az el�tted lev�nek nem vil�g�t �lland�an a f�kl�mp�ja: motorf�kkel lass�t.

A motoroknak �ltal�ban j�val er�sebb a motorf�ke, mint az aut�knak, nagyj�b�l a t�meg-l�er� ar�nnyal p�rhuzamban. Ha p�ld�ul aut�p�ly�n veszed el a g�zt, a m�g�tted j�v� aut�nak m�r kem�nyen f�keznie kell, b�r te csak a motorf�kedet haszn�lod.

A motorf�k legk�nnyebben a kem�ny f�kez�s�n�l okozhat galib�t. A modern sportmotorok geometri�ja, a hat�kony f�kekkel kombin�lva, a s�ly nagy r�sz�t az els� ker�kre helyezi egy-egy f�kez�sn�l. A h�ts� ker�kre jut� minim�lis t�meg k�nnyen azt eredm�nyezheti, hogy a h�ts� ker�k, m�r a f�k haszn�lata n�lk�l, csup�n a visszav�lt�sok sor�n n�vekv� motorf�k hat�s�ra is leblokkolhat.

Ezt �gyes g�zkezel�ssel lehet kik�sz�b�lni, amikor a motor fordulatsz�m�t �sszhangba hozzuk a ker�k fordulatsz�m�val – teh�t nem z�rt g�zn�l engedj�k r� a kuplungot.
Ez egyr�szr�l sokkal komfortosabb� teszi a visszav�lt�sokat, �s a kuplungodnak is megsp�rol egyp�r kem�ny menetet.
De mi�rt nem csak egyszer�en beh�zzuk a kuplungot, �s lev�ltunk ameddig sz�ks�ges, an�lk�l, hogy a g�zzal �s a kuplunggal kellene j�tszanunk?

A motorf�knek van egy nagyon hasznos mell�khat�sa, nevezetesen, hogy stabiliz�lja motor h�tulj�t, ami sokkal hajlamosabb elm�szk�lni – k�l�n�sen rossz min�s�g� �ton -, ha csak szabadon forog.

Ha f�kez�er� hat a h�ts� ker�kre, ak�r a f�k, ak�r a motor, ez stabiliz�lja a motort, vonalban tartja a kerekeket.
Erre gondolnak a motorosok akkor, amikor azt mondj�k, hogy a h�ts� f�ket is haszn�lj�k, ha „meg akarj�k nyugtatni” a motort a kanyarba bemenet.

A hengerek m�rete szoros �sszef�gg�sben van a motorf�k erej�vel.

A nagyk�bcentis egy- vagy k�thengeresek t�bb motorf�ket produk�lnak, mivel a nagy hengerekben egyszerre nagyobb g�zmennyis�get kell �sszes�r�teni. Ugyanez�rt sokkal nehezebb ezeket a motorokat beind�tani, ha lemer�l az akksijuk.

Ma m�r j�p�r olyan nagy k�thengeres motor van, amelynek kuplungja kezeli ezt a probl�m�t, �s csak a sz�ks�ges er�t engedi a h�ts�ker�kre.

A k�t�tem�ekn�l viszont jobb m�dj�val haszn�lni a motorf�ket, mivel z�rt g�zn�l ken�olaj sem jut a hengerekbe, �gy azok fokozottan kopnak.

Toptippek:
- A motorf�k k�pes megfogni a h�ts�kereket kem�ny f�kez�s k�zben
- J�l j�n, amikor csoportban motoroztok – nem vak�t a f�kl�mpa
- A nagy egy- �s k�thengeresek kifejezetten k�nnyen blokkolj�k a h�ts� kerek�ket
- A motorf�k seg�t a stabiliz�lni a motort a kanyarokba bemenet
- K�t�tem�eken ne haszn�ld t�l gyakran a motorf�ket!

A Bike Magazin nyom�n:
ford�totta: kenguru