M�g az aut�kban f�leg a szelepek m�k�d�si jellemz�it (szelepnyit�si �s z�r�si fok, nyit�si m�lys�g �s nyit�si id�tartam) vari�lj�k a VTEC* rendszerek, addig a VFR800-ban a szelepek mozg�si jellemz�i minden fordulaton v�ltozatlanok, viszont a 6600-as fordulatsz�m el�r�s�ig a hengerenk�nt n�gy szelepb�l (k�t sz�v� �s k�t kipufog�) csak egy-egy m�k�dik. Bizonyos Honda aut�kban is m�k�dik ilyen jelleg� rendszer, ott SOHC VTEC-E-nek h�vj�k ezt a fajta „szelepkikapcsol�s” vez�rl�st.

 

A motorok m�k�d�s�hez g�zok (a benzin-leveg� kever�k �s a kipufog�g�zok) �ramlanak a hengerekbe �s azokb�l ki, a szelepek �ltal vez�relt csatorn�kon (sz�v�csatorna �s kipufog�rendszer). Ahhoz, hogy a VFR el tudja �rni a 110 l�er�s teljes�tm�ny�t, n�gy szelep sz�ks�ges hengerenk�nt, ugyanis ilyenkor megfelel� az �t�ml�si keresztmetszet a nagy fordulati g�z�raml�shoz. Igen �m, de alacsony fordulatsz�mn�l a g�zok �raml�si jellemz�i m�sok, mint magas fordulaton. Ilyenkor t�l sok a n�gy szelep, a g�zok „nem haszn�ln�k ki” a rendelkez�s�kre �ll�, a n�gy szelep �ltal biztos�tott keresztmetszetet. �gy nem lenne egyenletes az alapj�rat �s a teljes�tm�ny-lead�s is darabosabb lenne, am�g a motor el nem �ri a n�gyszelepes m�k�d�s optim�lis fordulatsz�m�t (ez 2006 �ta 6600 ford./perc, 2002-2005 k�z�tt 7000 volt).

Ez�rt a VFR800-ban egyszer�en kiiktatnak k�t szelepet hengerenk�nt, �gy a fel�re cs�kkent keresztmetszeten m�r ide�lis az alacsony fordulati (kisebb mennyis�g�) g�zok �raml�sa, javul a nyomat�k, jobb a teljes�tm�ny-lead�s, egyenletesebb az alapj�rat.

 

A VFR800 szelepeit k�zvetlen�l a vez�rm�tengelyek b�tykei m�k�dtetik (teh�t nincsenek szelepemel� himb�k). A hengerenk�nt k�t-k�t sz�v� �s kipufog� szelep k�z�l egy-egy teljesen �tlagos, ezek �lland�an m�k�dnek. Viszont a m�sik kett� szelep speci�lis, „teleszk�pos” rendszerrel b�r. Az ilyen szelepek tetej�n�l fut egy olajvezet�k a blokk�ntv�nyben, amibe a sz�m�t�g�p 6600-as fordulatsz�m el�r�se ut�n olajnyom�st hoz l�tre. Ez lereteszeli a szelep „teleszk�pos” r�sz�t egy csap seg�ts�g�vel, �gy az �sszenyom�d�s helyett k�nytelen kinyitni, amikor a vez�rm� b�ty�k lenyomja.


Teh�t �sszegezve: A v�ltoz� szelepvez�rl�ses VFR800 abban ny�jt pluszt, hogy elvileg egyenletesebb a teljes�tm�ny-lead�sa �s nyomat�kosabb alacsony fordulaton, magasan pedig er�sebb �s energikusabb. A gyakorlatban azonban �rdekes �rz�s egy VFR800-zal motorozni, ugyanis a rendszer m�k�d�sbel�p�se kor�ntsem �szrevehetetlen. 7000 k�rny�k�n, amikor beindulnak az alv� szelepek, egy pillanatra megtorpan a motor, mintha leveg�t venne, hangsz�ne is megv�ltozik, majd �gy l� ki, mintha valami turb� p�rg�tt volna fel benne. Vannak akik szerint ez kimondottan klassz, �s sportosabb� var�zsolja a menetet, de egyesek m�r 2002-es megjelen�se �ta kritiz�lj�k, mondv�n a r�gi VFR t�k�letes volt VTEC n�lk�l is, ezzel viszont egy agressz�vabb kanyarban, kigyors�t�s k�zben nagyon zavar� �s balesetvesz�lyes lehet az el�sz�r torpan� majd megindul� motor. Aki teheti, pr�b�lja ki �s alak�tsa ki saj�t v�lem�ny�t!


*: A v�ltoz� szelepvez�rl�s Hond�n�l alkalmazott megnevez�se, jelent�se: Variable valve Timing and lift Electronic Control azaz elektromosan v�ltoztathat� szelepvez�rl�s �s nyit�s. A Toyota VVTL-i-nek, a Porsche VarioCam Plus-nak h�vja hasonl� rendszereit.