Hazudn�k, ha azt mondan�m, hogy a Kawa ER-5 teljesen leny�g�z�tt �s elvar�zsolt az oktat�s sor�n, eg�sz egyszer�en csak tette a dolg�t, �s h�s�ges t�rsk�nt assziszt�lt a h�n �h�tott jogos�tv�ny megszerz�s�hez. Nem d�lt el, nem cs�szott meg, nem fulladt le, �s k�szs�gesen felugrott a k�z�psztenderre, ha �ppen az volt a feladat. Mindez m�g 2005-ben t�rt�nt, �s az A-bet�s plasztikk�rty�val a zsebben hamar feled�sbe mer�ltek - az egy�bk�nt egy k�l�n cikket meg�r� - tanp�ly�s tapasztalatok.

A sors �s a racionalit�s azt�n �gy hozta, hogy 2006 tavasz�n ism�t keresztezt�k egym�st �tjaink az ER-5-tel, de ez�ttal egy bens�s�gesebb, �s hosszabb t�v�nak kin�z� kapcsolat k�rvonalaz�dott. A t�rt�net a szok�sos alapprobl�m�val kezd�d�tt: kell egy motor! Nem voltak nagy ig�nyeim, az �zl�semhez a naked-motorok �lltak k�zel, de nem akartam els� motornak egy l�er�-gy�rat a fenekem al� (600 k�bcentiben h�ztam meg a hat�rt). Elv�r�s volt a viszonylag alacsony �l�smagass�g (163 cm magas vagyok), �s volt egy 1 milli�s k�lts�gvet�si korl�t is. M�r-m�r megvettem egy haszn�lt Honda CB 400-at, azt�n m�gis visszakoztam. Eg�sz egyszer�en nem b�ztam a haszn�ltmotor-piacban, r�ad�sul mindig volt valami, ami belerond�tott a hirdet�sekb�l lej�v� r�zsasz�n k�pbe (a motorelad�s panam�i is meg�rn�nek egy k�l�n cikket...). R�ad�sul viszonylag koros motorokhoz lehetett volna hozz�jutni 7-800 ezer forintos �ron + �t�r�s, eredetvizsga, �s �ltal�ban gumicsere �s/vagy szerv�z. Innen m�r k�zel volt az a pont, ahol megsz�letett a nagy d�nt�s: �j motort veszek! Csakhogy 1 milli��rt nem lehetett �j naked-t�ramotort kapni, ez�rt egy kock�zatos l�p�sre sz�ntam el magam: felpuh�tottam kicsit a k�lts�gvet�si korl�tot (viszont a szalonok tuti hitelkonstrukci�ib�l nem k�rtem, mert ahogy egy bank�r ismer�s�m megfogalmazta: "a hitel mindig szop�"). K�t jel�lt maradt: Kawa ER-5 �s Suzuki GS 500. A Suzuki valamivel korszer�bb technik�t tudott felmutatni, viszont 2-300 ezer forinttal dr�g�bban k�n�lt�k. Maradt teh�t az �tsz�zas Kawa, amelyet k�t h�napos idegt�p� v�rakoz�s ut�n - 1 milli� 150 ezer forint leszurkol�sa ellen�ben - 2006. m�jus�ban vehettem �t.

A nullkilom�teres fekete j�sz�g szel�den duruzsolt a szalon el�tt, �n pedig idegess�gt�l remeg� k�zzel �s gyomorral h�ztam magamra a kor�bban beszerzett motoros dzsekit, csizm�t �s keszty�t. Ok�, akkor nyeregbe. Els� meglepet�s: az �l�s magasabban volt, mint amire kor�bban eml�keztem. K�t l�bbal csak �gy tudtam let�masztani, hogy a csizma elej�t koppantottam az aszfaltra, az viszont nem adott nagy biztons�g�rzetet. Az�ta is egy l�bbal t�masztok le, egy kicsit f�lre�lve a nyeregben. Ez nem t�l praktikus, viszont �n biztons�gosabbnak �t�lem (az ER-5-h�z kaphat� egy�bk�nt gy�ri alacsony�tott �l�s, csek�ly hetvenezer forint�rt, de szivacskiszed�ssel is orvosolhat� lenne a probl�ma). Mozg�sba hozva a g�pet azt�n r�gt�n kellemes �rz�s lett �rr� rajtam, mert a remek �l�spoz�ci�nak k�sz�nhet�en m�r az els� kilom�tereken k�nnyed�n mozogtam a motorral a budapesti forgatagban. Az 1600 km-es j�rat�si peri�dus b�ven el�g volt arra, hogy megtapasztaljam a motor alaptulajdons�gait. A 800 km-ig �rv�nyes 4 ezres fordulat 90 km/h-�s cs�cssebess�get enged�lyezett, ez�rt ebben az id�szakban a Budapest k�rny�ki als�bbrend� utakat teszteltem. A j�rg�ny az als� fordulattartom�nyban is meglep�en j�l �s egyenletesen h�zott, de a halad�shoz b�szen kellett haszn�lni az egy�bk�nt prec�zen m�k�d� hatfokozat� v�lt�t. A fut�m� k�szs�gesen korrig�lta a kisebb �thib�kat, de keresztir�ny� "�tcs�cs" eset�n kellemetlen�l pattogott a motor eleje. Az els� - nem �ll�that� - vill�ra ezen k�v�l nem volt semmi panasz, soha nem �t�tt fel, m�g a budapesti k�ty�kon �thaladva sem. A h�ts�, �t fokozatban �ll�that� hagyom�nyos h�ts� tel�k sem okoztak csal�d�st, kis s�lyomnak (60 kg) k�sz�nhet�en a legl�gyabb fokozatban sem hull�mzott be a motor h�tulja. A bej�rat�s m�sodik 800 kilom�ter�n m�r 6 ezres fordulat mellett 130 km/h-val is "sz�guldhattam", ahol egy �j vil�g kezd�d�tt sz�momra. El�sz�r is megn�tt a sz�l! T�raplexi hi�ny�ban 100 km/h temp� felett heves sz�ll�k�sek t�madt�k a fels�testemet, ett�l g�rcs�sen szor�tani kezdtem a korm�nyt, amit�l m�g er�teljesebbnek �reztem az ellenszelet. P�r ezer forint�rt hamar beszereztem egy mini t�raplexit, ami jelent�sen jav�totta nagyobb temp�n�l a komfort-, �s stabilit�s �rzetemet. A m�sik tapasztalat az volt, hogy a f�kek gyeng�k a Kawa ER-5-�n. Az els� szimpla t�rcsa nem harap valami veszett�l, a h�ts� dobf�k pedig t�nyleg csak stabiliz�l�sra haszn�lhat�. Ett�l f�ggetlen�l nagyon �lveztem a motoroz�st az �j szerzem�nnyel. A sorkettes er�forr�s m�r az als� fordulattartom�nyb�l is dinamikusan �s egyenletesen gyors�totta a kis �tsz�zast, ha pedig mag�t a j�rg�nyt kellene jellemeznem, akkor k�t sz� jut eszembe: kezes �s j�indulat�.


A bej�rat�si szakasz ut�n hosszabb-r�videbb t�r�kra haszn�ltam a motort (Szeged, Balaton, M�tra, Dobog�k�, Ausztria), de a kecskem�ti gokartp�ly�ra is felmer�szkedtem vele. A bej�rat�s v�g�t�l sz�m�tva 6000 km-t tettem meg vele id�n, �s azt gondolom alaposan felt�rk�peztem kis kedvencemet. Hab�r elfogult vagyok a "Kis �szv�r" ir�ny�ba, megpr�b�lom objekt�ven �rt�kelni tulajdons�gait. El�sz�r is, a Kawasaki ER-500 egy viszonylag kicsi (�rtsd: kis henger�rtartalm�, relat�ve gyenge) t�ramotor, ez�rt minden jellegzetess�g�t ezen a szem�vegen kereszt�l kell meg�t�lni. Nem kedveli a hosszas aut�p�ly�n sz�guld�st, �s a "versenyp�ly�k �rd�ge" titulus is messze �ll t�le. Aut�p�ly�n k�pes ugyan tart�san 150-160 km/h k�r�l repeszteni, de ez el�gg� megterhel� a pil�ta sz�m�ra. Egyr�szt a buk�sisakon �rezhet� ellensz�l miatt hamar elmerevednek a kev�sb� edzett nyakizmok, m�sr�szt gyors ny�jtott kanyarokban el�j�v� �thib�kra el�gg� idegesen reag�l a g�p, �s ilyenkor rode�z�sra hajlamos. Ide tartozik az is, hogy a sor kettes hengerelrendez�s magasabb fordulattartom�nyban er�s rezg�seket k�zvet�t a korm�nyhoz �s a l�btart�hoz, ami hossz� t�von k�nyelmetlen lehet. A kecskem�ti gokartp�ly�n elk�vetett motoroz�sok alapj�n azt is lesz�rtem, hogy a f�keket �s a gy�ri Dunlop gumikat egy�ltal�n nem a versenyp�ly�ra �lmodt�k meg tervez�ik. A szimpla els� t�rcs�val szinten k�ptelens�g r�vid f�kt�vokat venni, a Dunlop-ok pedig - f�leg h�v�sebb id�ben - ideges, apr�, szerencs�re m�g kontroll�lhat� cs�szk�l�ssal jelzik a pil�t�nak, hogy a tapad�s a t�r�shat�ron mozog.

N�lam a motor 100 �s 130 k�z�tti temp�ban �rzi mag�t elem�ben. Sz�raz id�ben, orsz�g�ton �lm�ny vele kir�ndulni, mivel az �l�spoz�ci� nagyon k�nyelmes, �s ilyen kond�ci�k mellett a gy�ri gumik is maxim�lisan teljes�tik k�ldet�s�ket. Egy-egy el�z�s nem jelent neki probl�m�t, �s a szerpentinre �rve is v�gan falja az aszfaltcs�kot. Kellemes, dohog� hangja egy�ltal�n nem f�raszt�, emiatt azonban el�g nehezen veszik �szre az aut�sok. 120-ig egy�bk�nt meglep�en nagyot gyorsul a g�p, f�rg�n kapkodja l�bait. Ezut�n m�g 160-ig is egyenletesen - b�r nem olyan dinamikusan - gyorsul, a v�gsebess�ge 180-185 km/h k�r�l van (�ra szerint). Ekkor a motor 8-9 ezres fordulaton m�k�dik, de a stabilit�s-�rzet jelent�sen cs�kken. A fogyaszt�st 3,8 - 5,5 liter k�z�tt m�rtem 100 kilom�terenk�nt, motoroz�si st�lust�l f�gg�en. Laza, 100-as temp� k�r�li t�r�z�sn�l m�g n�gy litert sem nyel be a kicsike, aut�p�ly�n azonban - nagy sebess�gn�l - �t liter f�l� is k�szhat. Es�ben viszonylag ritk�n j�rtam vele, de azt �reztem, hogy a Dunlop gumi nem volt oda a csapad�k�rt (ezt meger�s�tette a neten tal�lt Motorrad gumiteszt is). Tal�n kicsit furcs�n hangzik, de v�lem�nyem szerint a Kawasaki ER-5 el�nyeit legink�bb a h�tr�nyai adj�k, ez�rt lehet ide�lis kezd� nagymotor. Ezzel a masin�val ugyanis neh�z elk�vetni a k�t, tipikusnak sz�m�t� motoros hib�t. Nem kell vigy�zni a g�zad�ssal, mert a g�zmarkolat viszonylag hossz� �ton k�ldi az �tven lovat a h�ts� ker�kre, �s �gy az j� tapad�si viszonyokn�l nem hajlamos a kit�r�sre, ugyanakkor az els� f�k gyenges�g�b�l ad�d�an rutintalan "belemarkol�sn�l" is val�sz�n�tlen az els� ker�k elcs�sz�sa (b�r tal�lkoztam m�r ilyennel k�l�nb�z� f�rumokon). �n kiz�r�lag utas n�lk�l k�zlekedtem a motorral, ez�rt nincs tapasztalatom arr�l, hogy k�t szem�llyel mik�nt viselkedik.

Id�n �ltal�ban egy n�gysz�zas Suzuki Bandit t�rsas�g�ban j�rtam t�r�zni, j�v�re viszont m�r nagyobb motorokhoz csap�dunk (a Banditb�l hatsz�zas Hornet lett, �s van m�g egy Yamaha R6 is az "ist�ll�ban"). K�v�ncsian v�rom, hogy mennyire kell forsz�rozni a temp�t ahhoz, hogy vel�k is tartani tudjam a l�p�st, n�lam ugyanis egyel�re marad a Kawa ER-5. A szezon v�g�re kellemesen �sszeszoktunk, �s b�r bizonyos pillanatokban t�bbre, er�sebbre, gyorsabbra v�gyom, van m�g mit tanulnom a nyerg�ben.

V�gezet�l n�h�ny sz�t a k�lts�gekr�l. Az idei szezon gondtalan, felh�tlen motoroz�sa a felszerel�sen (b�r t�racsizma, cordura dzseki �s nadr�g, Suomy Ventura sisak, k�t p�r keszty�, nyakv�d� maszk, tankt�ska, motortakar� ponyva, kameratart� on-board-hoz kb. 145 ezer forint, a gerincprotektort aj�nd�kba kaptam) �s az �zemanyagon k�v�l beleker�lt k�t k�telez� szerv�zbe (1000 km �s 6000 km, 18 ezer �s 25 ezer forint), a k�telez� felel�ss�gbiztos�t�sba (kb. 5 ezer forint/negyed�v), a s�lyad�ba (nem eml�kszem pontosan, de olyan 3-5 ezer forint k�r�l volt eg�sz �vre), �s a mini t�raplexibe (kb. 5 ezer forint). Ha a haveroknak nem lett volna, egy l�ncspray-t is vennem kellett volna. J�v�re lecser�lem a Dunlop Arrowmax-okat Bridgestone Battlax BT 45-re (kb. 40-50 ezer forint egy p�r), �s az ad�k is emelkednek. Viszont az �lm�ny megfizethetetlen!

Azoknak aj�nlom ezt a motort, akik egy egyszer�, olcs�, szel�d t�rag�pre v�gynak, vagy esetleg mindennapi haszn�latra keresnek h�s�ges, megb�zhat� k�tkerek�t. Ghost riderek �s versenyz� pal�nt�k nem j�nn�nek ki vele...