Bevallom, nem tudok lovagolni. Soha nem is �ltem l�h�ton. Vagy ha igen, az m�g valamikor gyerekkoromban lehetett �s egy p�nin vezettek k�rbe n�h�ny percig – ami, valljuk be, t�vol a �ll a lovagl�st�l. Most m�gis minden lovak tal�n legnevezetesebbj�nek �jkori lesz�rmazottj�r�l �rok nektek. V�delmemre legyen mondva, hogy ez a n�gyl�b� k�tkerek�.

Na j�, azt hiszem ebb�l el�g, mert a v�g�n teljesen belezavarodok… Amint m�r ti is biztosan r�j�ttetek, az Aprilia Pegas�r�l van sz�, annak is endur�v�ltozat�r�l, a Trailr�l. Nev�t Pegazusr�l, a g�r�g mitol�giai sz�rnyas parip�j�r�l kapta, aki annak idej�n az istenek �s a m�zs�k szolg�lat�ban �llt. Az olaszok lova enn�l j�val h�tk�znapibb feladatra sz�letett, r�ad�sul ez a m�sodik, pontosabban "kett� �s feledik" reinkarn�ci�ja. Az els� Pegas�t 1990-ben mutatt�k be, akkor m�g hatsz�sas blokkal. K�s�bb k�vetkezett a 650-es v�ltozat egyhengeres, a Rotaxn�l k�sz�l� motorral – ez a g�p BMW-vel egy�ttm�k�d�sben k�sz�lt, �s sok r�szlet�ben egyezett a bajorok els� F650-es�vel. A kooper�ci� a m�ncheni masina m�sodik, sz�jhajt�sos v�ltozat�nak bemutat�sakor v�get �rt, az Aprilia pedig �veken �t csak finoman m�dos�tgatta t�raendur�s lovacsk�j�t.

Az olasz m�nesben v�grehajtott v�rfriss�t�s azt�n 2004 v�g�re a Pegas�t is el�rte, s bemutatt�k a vadonat�j v�ltozatot: a Strad�t, egy enyh�n supermot�s�tott, kiz�r�lag aszfaltra sz�nt v�ltozatot, amelyr�l a Motomixben is olvashattatok tesztet. Az eredeti modell h�veinek sem kellett azonban csal�dniuk, mert nem sokkal k�s�bb meg�rkezett a Pegaso Trail, az a bizonyos "kett� �s feledik" reinkarn�ci�.

A Strada �s a Trail testv�rek. Ugyanazokra a m�szaki alapokra – v�z, blokk, idomok – �p�lnek, m�gis elt�r� egy�nis�gek. A Trail el�l 3, h�tul 4 centim�terrel hosszabb rug�utat biztos�t� felf�ggeszt�st, nem a fejidomba integr�lt, hanem manu�lisan, csavarok seg�ts�g�vel �ll�that� sz�lv�d�t, b�tyk�s gumikat, dr�tk�ll�s felniket (el�l 19 col m�retben), egyszer�bb els� f�ket, �s 780 helyett 820 mm magas �l�st kapott. �gy lesz az Aprilia receptje szerint az aszfaltbety�r funbike-b�l k�nyelmes, t�bbc�l� t�raendur�.

Ennyit a katal�gussz�vegr�l, most n�zz�k, mit mutat a Trail a val�s�gban. T�ny, hogy a 2 centim�terrel nagyobb szabadmagass�gnak, a puh�bb teleszk�pnak, az endur�san magas els� s�rv�d�nek, no meg a v�konyka terep(es) gumiknak h�la sokkal jobban t�ri a terephaszn�latot, de tov�bbra sem ezzel a g�ppel a legc�lszer�bb nekiv�gni a Kalah�ri-sivatagnak. Arra viszont minden tov�bbi n�lk�l megfelel, hogy – ak�r utassal – elinduljunk egy g�r�gorsz�gi �tra, amelynek v�gc�lja az istenek lakhelye, az Ol�mposz cs�csa.

A Trail m�r az el�k�sz�letekn�l, a pakol�sn�l seg�ts�g�nkre siet. A tank tetej�n apr�cska rekeszt tal�lunk, amely a bal korm�nykonzolr�l elektomosan nyithat�, de amint a kulcsot kih�zzuk a gy�jt�skapcsol�b�l, automatikusan z�r�dik. Ez az csomagtart� �pp el�g helyet ny�jt az �tleveleknek, mobiltelefonnak, f�mp�nzeknek �s egy�b apr�s�goknak, s ez mindenk�pp praktikus, hiszen a hat�ron vagy a k�tn�l nem kell a ruh�nk bels� zsebeiben vagy a csomagjainkban kotor�sznunk. Itt kapott helyett a benzintank ny�l�sa is. Ha lemer�lne az akksi vagy egy�b elektromos probl�ma ad�dna, a rekeszt az �l�s alatti kallanty�val mechanikusan is kinyithatjuk. Tesztmotorunkon a t�rol� m�anyag fedele h�v�s reggeleken bizonyos fordulatsz�mokn�l zavar� rezonanci�ba kezdett, feltehet�en a nem el�g pontos illeszt�s miatt, ez rem�lhet�leg egyedi eset. A Pegaso min�s�g�vel semmi egy�b probl�m�nk nem volt, a m�anyagok sz�pek, az �sszeszerel�s korrekt �s az elektronika sem bolondult meg. Persze n�h�ny sz�z kilom�ter megt�tele alapj�n butas�g lenne messzemen� tart�ss�gi k�vetkeztet�seket levonni, de lehet, hogy sz�p lassan �t kell adnunk a m�ltnak az olasz mocik min�s�g�re vonatkoz� el��t�leteinket?

Visszat�rve a pakol�si lehet�s�gekhez: az �l�s alatt is van n�mi hely �s n�h�ny f�l a moty�k r�gz�t�s�hez, a gy�ri katal�gusb�l pedig k�t k�l�nb�z� m�ret� fels� dobozt �s textil oldalt�sk�kat rendelhet�nk. A pil�ta �s az utas elhelyez�se m�r m�s t�szta. A Trail vezet�si poz�ci�ja nagyon laza �s term�szetes, az �l�s k�nyelmes, viszont a korm�ny meglep�en k�zel ker�lt a fels�testhez. �n is er�sen behajl�tott karokkal �ltem a motoron, k�v�ncsi lenn�k, hogy egy 180-190 centis pil�ta milyennek tal�ln� ezt a "korm�ny a mellkasunkon" helyzetet. Mindenesetre lehet rendelni 4 centivel magasabb nyerget is. A k�r�lbel�l k�tteny�rnyi plexit mi a fels� �ll�sban hagytuk, �gy hihetetlen�l j� sz�lv�delmet biztos�tott. A m�szerfal LCD-kijelz�j�n a sebess�g mellett rengeteg hasznos adatot jelen�thet�nk meg (b�r az �ll�that� villan�f�ny �s a k�rid�m�r� teljesen felesleges), a men�rendszerben a bal korm�nykapcsol�n elhelyezett "joystickkal" l�pkedhet�nk Az utasnak is jut hely b�ven – M�diak�nig�nk legal�bbis nem panaszkodott, pedig igen finny�s t�pus.

Ha k�pzeletben m�r �sszepakoltunk, induljunk el Hell�sz ir�ny�ba! Mind a magyar utakon, mind pedig k�s�bb, Rom�ni�n �s Bulg�ri�n �thaladva �ldani fogjuk az olasz m�rn�k�ket, hogy ilyen k�nyelmes, kiegyens�lyozott fut�m�vet tettek a sz�rnyas l� al�. A nagyon durva keresztbord�kon ugyan dob egyet a h�tulja, de ezen k�v�l mindent kivasal, �s m�g a hull�mos, t�redezett fel�let� m�sodrend� utak �lesebb kanyarjait is nagy temp�val, rezzen�stelen�l teljes�ti. Ha megh�zzuk a k�tdugatty�s nyerget �s 300 mm-es t�rcs�t m�k�dtet� f�kkart, a Trail er�set b�lint, de a felf�ggeszt�st ez sem hozza ki a sodr�b�l. A f�ker� egy�bk�nt �pp elegend� �s j�l adagolhat�, b�r a nagyon sportos be�ll�totts�g�ak kiss� ny�l�snak tal�lhatj�k a kar �ltal k�zvet�tett �rz�st.

Az Aprilia – sok m�s motorj�hoz hasonl�an – ez�ttal sem foglalkozott sokat a blokktervez�ssel, ink�bb v�s�roltak egyet a k�zvetlen konkurenci�t�l. Az egyhengeres, 659 cm³-es masina a Yamaha XT660-asb�l sz�rmazik, de az elektronika finom �thangol�s�nak k�sz�nhet�en 2 l�er�vel �s 3 Nm-rel er�sebb, mint a donorban. A haszn�lat sor�n els�sorban egyenletes teljes�tm�nylead�sa t�nik fel. Stabilg�zas halad�skor a 2500 k�r�li fordulatsz�mot is j�l t�ri, nem r�ngat, ami csordog�l�shoz nagyon j�, de ebb�l a tartom�nyb�l nem k�pes h�rg�s �s enyhe fullad�s n�lk�l gyors�tani. Az er� k�r�lbel�l 800-1000 fordulattal magasabban �rkezik meg l�gyan, 4000 felett tisztess�gesen h�z a Trail, 6000 k�rny�k�n viszont �rezhet�en vesz�t a lelkesed�s�b�l, b�r mind az 50 paripa csak 6250-n�l �ll rendelkez�sre. Tilt�sig teh�t csak ki�lezett helyzetben �rdemes forgatni, a temp�s halad�shoz �gy 3500 �s 5800 k�z�tt kell tartani. Sz�knek t�nhet ez a fordulatsz�m-tartom�ny, de a rugalmas blokk �s a j�l �tt�telezett v�lt� miatt k�nny� vele az �let, mik�zben haladunk �tic�lunk fel� – a K�rp�tokban �s a bulg�ria hegyekben ugyan�gy, mint a magyar Alf�ld�n.

Mivel egyhengeresr�l van sz�, teljesen term�szetes a vibr�ci�. H�la a kiegyens�lyoz� tengelynek m�gsem zavar� a fel�p�t�sb�l fakad� j�r�skult�ra, r�ad�sul a m�rn�k�knek siker�lt �gy elvezetni�k a rezg�seket, hogy m�g t�bb�r�nyi motoroz�s ut�n sem zsibbad a tenyer�nk, a talpunk vagy az als�fel�nk.

Az Ol�mposz-hegys�g l�b�hoz �rve k�nny� terepen, murv�s f�ldutakon is folytat�dhat a kaland, a fel�p�t�snek k�sz�nhet�en nem kell az els� parkol�ban hagynunk a lovat. De hi�ba a nagyobb a rug��t, a 19 colos els� ker�k �s a b�tyk�s gumik, a Pegaso nem k�kem�ny, kompromisszummentes endur�, �s ennek megfelel�en nem is szabad t�lzott elv�r�sokat t�masztani vele szemben. Ahol testv�re, a Strada m�r r�g feladta volna a k�zdelmet, � m�g v�gan repeszt tov�bb. De nem lehet v�letlen, hogy a gy�riak �pp a terepez�s egyik fontos kell�k�t, a markolatv�d�t hagyt�k le a motorr�l. Sz�val lehet, hogy a 21. sz�zadi Pegazus �kori el�dj�vel ellent�tben m�r nem reppen fel az Ol�mposz tetej�re, de a hegy l�b�ig kiv�l�an szolg�lja a t�ramotoros haland�kat.


Technikai adatok:

Motor �s v�lt�

Motort�pus: n�gy�tem�, v�zh�t�ses, n�gyszelepes, egyhengeres
Henger�rtartalom: 659 cm³
Teljes�tm�ny: 37 kW (50 LE) 6250 ford./percn�l
Forgat�nyomat�k: 61,31 Nm 5200 ford./percn�l
Furat x l�ket: 100 x 84 mm
V�lt�rendszer: 5 fokozat�

V�z

V�z: ac�l b�lcs�v�z
Fut�m� - els�: hagyom�nyos, 45 mm-es teleszk�pvill�k, 170 mm rug��t
Fut�m� - h�ts�: ac�l leng�kar, k�zponti rug�stag, 170 mm rug��t
F�kek els� / h�ts�: 300 mm-es t�rcsa / 240 mm-es t�rcsa
Gumiabroncs m�rete els� - h�ts�: 100/90-19 / 130/80-17
Tengelyt�v: 1479 mm
Szabadmagass�g: 270 mm
�l�smagass�g: 820 mm
Sz�razt�meg: 175 kg
�zemanyagtank kapacit�sa: 16 l
�r: 1 399 900 Ft + reg. ad�
Forgalmazza: Mille Motor Kft.

Tov�bbi k�pek: