Teszt: Honda VFR800 - 2006,Fellebbez�s ut�n felmentve

Az aut�kn�l m�r r�g�ta alkalmazott VTEC szelepvez�rl� rendszert a motorker�kp�rok k�z�tt el�sz�r a VFR800-ba �p�tett�k be.

2006. modellfriss�t�st hozott, aminek term�szetes �s szerencs�s velej�r�ja, hogy egy VFR800-ast a hazai Honda-import�r is be�ll�tott tesztmotor-flott�j�ba. M�r viszketett a tenyerem. Az elv�r�sok - a fentiek t�kr�ben teljesen �rthet�en - a sztratoszf�r�t s�rolt�k, aminek egy�rtelm� k�vetkezm�ny�t a lelki dolgokban j�ratosak azonnal kital�lhatj�k: csal�d�s.

R�ad�sul az volt az eg�szben a legbizarrabb, hogy �rtetlen�l �lltam az eset el�tt. Miel�tt elkezdtem volna sz�rny� sir�lmaimat a nyakatokba bor�tani, �gy hozta az �let, hogy m�g egy h�tre megkaptam. A lehet�s�gnek pedig igencsak �r�ltem, mert egyr�szt mazochista vagyok, m�sr�szt meg t�l s�lyosnak �reztem az �t�letet ahhoz, hogy fellebbez�s n�lk�l v�grehajtsam.

Kezdj�k mindj�rt a k�ls�vel. Tesztmotorunk ez�st. Bocs�nat, ez�stmet�l. A sz�n term�szetesen �lland� vitat�ma, r�ad�sul a gy�r koncepci�ja, hogy nagyon visszafogott, nagyon eleg�ns �rnyalatokkal k�n�lj�k meg a VFR-t. De a m�sik k�t sz�n, a megfoghatatlan sz�n� bord�s-pirosas �s a feket�k k�z�tt is kimagasl�an sz�p fekete annyival, de annyival szebb. Gondolom, ezekb�l nem tudnak eleget rendelni, �gyhogy az �js�g�r�k gyilkol�s�ra be�ll�tott�k az ez�st�t. (Bocs�nat mindenkit�l, aki az ez�stre esk�szik.)

Innen mindenki felismeri

A k�ls� 2002 �ta nem sokat v�ltozott, �m a vonalak �gy �t �v ut�n is meg�llj�k a hely�ket. A szuperszonikus g�pek fenyeget� megjelen�s�t az teszi m�g ink�bb lehengerl�v�, hogy minden r�szlet a v�gletekig kidolgozott. A VFR800 egy�rtelm� ismertet�jegye az �l�s al� felh�zott, h�romsz�gprofil�, rozsdamentes ac�l kipufog�dob-p�r. A legmodernebb ig�nyeknek megfelel�en nem pol�rozott, hanem sz�lcsiszolt.

Remek h�ts� ker�k 180-as gumival

A m�sik VFR-saj�toss�g oldalr�l l�that�, ez az egykar� leng�villa. Igaz�n j�l a motor jobb oldal�r�l l�that�, vagyis pont nem l�that�, mert itt a kor divatj�nak megfelel�en sz�gletes profil�, �tk�ll�s aluker�k takarja a leng�kar egyetlen �g�t.

Fokozatosan �rnyalt sz�nez�st kapott az els� sz�lv�d�

El�lr�l m�r kor�ntsem r� ki ennyire a 2006-2007-es sportg�pek sor�b�l. A rombuszl�mpa �s cicaszem kombin�ci�j�b�l sz�letett f�nysz�r�k m�r-m�r elcs�peltnek t�nnek, viszont a fejidomban a fordulatsz�mm�r� sz�mlapj�nak fekete-feh�r egyvelege �s a k�t, m�retes, mindentud� LCD belek�thetetlen �s j�l haszn�lhat�.

Az unalmasan egyenletes, hond�s menetteljes�tm�nyt a V-Tec t�ri kett� a fordulatsz�m-tartom�ny k�zep�n. 6600-n�l j�n a teljes szem�lyis�gv�lt�s, ahogy egy pillanat alatt Dr. Jekyllb�l Mr. Hyde-d� vedlik. Az omin�zus fordulatsz�m alatt a 781 cm³-es motor hengerenk�nt k�tszelepesk�nt �zemel, nyomat�kos - de egyben kom�tos -, mint egy traktor. Mr. Hyde 6600 felett l�p a sz�nre, ekkor m�r �sszesen 16 szelep seg�ti a g�zcser�t. Megj�n az er�.

Az aut�kn�l m�r r�g�ta alkalmazott VTEC szelepvez�rl� rendszert a motorker�kp�rok k�z�tt el�sz�r a VFR800-ba �p�tett�k be

A kett�r�l n�gyszelepes �zemm�dra v�lt�s nem megy titokban. M�g kezdetben ideges�tett a z�kken� (ez legink�bb akkor j�tt ki, ha kicsivel 6000 f�l�tt tartottam a fordulatot 1-2 m�sodpercig, �s �gy kezdtem nem t�l intenz�v gyors�t�sba), k�s�bb m�r kifejezetten �lveztem a v�lt�st. M�g k�s�bb megtanultam �gy haszn�lni, hogy el�nyt tudjak bel�le kov�csolni. Az el�z�st igyekeztem olyan magas fordulatsz�mr�l ind�tani (6600 f�l�tt), hogy ne akkor torpanjon, majd l�duljon meg v�ratlanul, amikor �pp a man�vert v�gzem, m�g az esem�nytelen szakaszokon a k�tszelepes m�k�d�s el�nyeire �sszpontos�tottam. M�rmint, hogy ilyenkor sz�p a hangja �s bar�ts�gos a fogyaszt�sa.

Maxim�lis teljes�tm�nye 109 LE

A 43 mm-es HMAS teleszk�pvilla m�r a m�lt�. Ezen az sem seg�t, hogy fokozatmentesen �ll�that� a rug�el�fesz�t�s. Az els� pr�ba alatt ezzel volt a legnagyobb probl�m�m. Kihegyezett sportg�pek mindene�ll�that�s-aztcsin�ljaamiregondolok ford�tott tel�i ut�n a VFR himb�l�dzott, mint egy anyahaj�. Hovatov�bb nem esett j�l a kanyarod�s. De nem szabad a kateg�ri�kat �sszekutyulni. Ha kicsit �regurasabban k�zel�tj�k meg a motort, mindj�rt egy dics�retre m�lt� kezelhet�s�g�, k�nny� t�r�z�val �llunk szemben.

A h�romdugatty�s els� nyergek kombin�ltak, �s van ABS is.

A bolondbiztos f�kek el�tt azonban fejet kell hajtanom. Azonnal fog, m�gsem lehet vele fejre �llni. A kett�s kombin�lt megold�snak k�sz�nhet�en ak�r a f�kkarhoz ny�lunk, ak�r a f�kped�lt tapossuk, mindk�t ker�k f�kez�dik. T�rag�phez illik igaz�n az ABS, nincs is ellene semmi kifog�som.

Mindennapi munk�ba j�r�sra kicsit sem ide�lis, f�leg, ha figyelembe vessz�k a menetk�szen 250 kil�t nyom� �sszt�meg�t. A fut�m�-geometria - ahogy m�r eml�tettem - nem hirtelen ir�nyv�ltoztat�sokra termett, de a g�zadagol�s is neh�zkes s�r� forgalomban araszolva. Ink�bb vegy�nk mell� egy robog�t, �s ny�st�lj�k azt a dolgos mindennapokban.

A h�ts� �l�st egy m�anyag elemmel el is rejthetj�k

Hossz� t�vra viszont remek. A sz�lv�delem 170 centis magass�gig t�r�san kiel�g�t�, afelett m�r lehet gondolkodni a told�son. Lehet r� pakolni b�s�gesen, a Honda mellett szinte minden csomagtart�gy�r k�sz�t hozz� rendszert �s dobozokat is, m�g ha az �l�s al� sok minden nem is f�r. De ha sportos izgalomra v�gyunk, akkor ott a 6600 feletti tartom�ny, �s lehet ny�st�lni.

Honda VFR800 - 2006 K�ne  63 Nem k�ne  29

A VFR800 mell� neh�z konkurenci�t tal�lni, legink�bb a Ducati ST3 �s a Triumph Sprint ST j�het m�g sz�m�t�sba, mely a VFR-re kicsit m�g hasonl�t is. Ez ut�bbi azonban 1050 cm³, ami kil�g a kateg�ri�b�l.

A kezdeti fanyalg�s ut�n v�g�l nagyon neh�z sz�vvel adtam vissza a tesztg�pet. A VFR-rel - ki gondoln�? - �ssze kell csiszol�dni. Ha kin�v�m az izg�gas�gomat, �s v�gre megfontolt tagja leszek a motoros t�rsadalomnak, lesz h�rommilli� forint a zsebemben, no meg egy �letre sz�l� motort szeretn�k - akkor tuti veszek egyet.

ABS-szel felszerelve 3 048 000 Ft, regisztr�ci�s ad�val