A Honda Hungary-nak k�sz�nhet�en most ti olvashatj�tok el�sz�r az �j Hornet els� tesztj�t. A gy�r az egyik kulcsfontoss�g� modellje ez a 2007-re teljesen meg�jult 600-as Hornet, �gy �rthet�, hogy semmit nem b�ztak a v�letlenre �s az is, hogy hatalmas hangs�lyt fektettek a bemutat�s�ra. Elvittek minket Portug�lia d�li r�sz�re, ahol a kis szerpentineken, gy�ny�r� id�ben motorozhattunk. Legal�bbis mi pont kifogtunk egy sz�p napos id�t, de az el�tt�nk �s az ut�nunk k�vetkez� csoportnak m�r nem volt ekkora szerencs�je.

�rkez�s�nk pillanat�ban az el�z� spanyol csoport vallatta m�g a tesztg�peket, vel�k az Atlanti-�ce�n partj�n�l tal�lkoztunk. Itt r�gt�n megfigyeltem, ahogy az �js�g�r� kish�lgy k�nnyed�n kezeli a 600-as g�pet. A motor m�rete is neki t�nt ide�lisnak, pedig 170 centin�l nem volt magasabb. Amikor mi mehett�nk m�r vele, az�rt r�j�ttem, hogy 170 centis testmagass�g felett is ugyanolyan k�nyelmes, mint az alatt.

Az esti prezent�ci�n Christphe Baillien, a Honda „dj-je” elmondta, hogy a leg�jabb 2007-es CBR 600RR blokkj�t kapta meg ez a modell is. Ennek k�t nyom�s oka volt, a t�megk�zpontos�t�s �s az Euro-3-as k�rnyezetv�delmi norma betart�sa. A k�l�nbs�g az RR blokkhoz k�pest a dugatty�kban, a hengerfejben �s a vez�rm�tengelyekben keresend�. Ez a blokk a tavalyin�l t�bb, mint hat l�er�vel er�sebb, �s �t kil�val k�nnyebb. Az sem mell�kes, hogy a t�megk�z�ppontja 6,5 centivel ker�lt lejjebb. �gy most 102 lovat �s 63,5 Nm-t sz�molhatunk a m�nesben.

Sok sz� esett m�g a Honda ABS rendszer�r�l, de mivel a tesztmotorokon egyiken sem volt ABS, erre most k�l�n nem t�rn�k ki. A l�nyeg az, hogy cs�sz�s �ton 57%-kal kisebb lesz a f�k�t egy kombin�lt f�krendszerrel felszerelt motorral, mint az an�lk�livel.

K�ls�

 A design, mint �szrevett�tek teljesen meg�jult. A kezdeti rajzb�l szinte majdnem mindent megval�s�tottak az olasz tervez�m�helyben.

Ez is r�sze a t�megk�zpontos�t�snak, �s az sem mell�kes, hogy egy kicsit a r�vid farokr�sz, az �j 800-as RCV-re hajaz.

A f�ls� r�sz v�get �r az �l�s ut�n, �s ez al� ker�lt a vil�g�t�s �s a s�rv�d�, ami igen egyedi megold�s. Nekem nagyon tetszik a forma, az viszont szerintem jobb lenne, ha ugyanolyan sz�n� lenne, mint maga a motor. De ezt mindenki egyedileg megoldhatja saj�t mag�nak. 

Els�re nekem is szokatlannak t�nt a formai megold�s, de �gy a k�zelebbi ismerets�g ut�n nagyon megtetszett az eg�sz kin�zet �s kidolgoz�s. Ezek az �velt dolgok, az apr� r�szletekben is megfigyelhet�k, p�ld�ul a m�szerfal digit�lis karakterei is ugyanolyan �veltek lettek, mint a motor h�ts� idomja. A m�szerfal els�re olyan, mintha csak oda lenne biggyesztve, de motoroz�s k�zben nagyon j� szolg�latot tesz. Egy kicsit eltereli a menetszelet, nagyon informat�v, �s sz�p l�tv�ny menet k�zben.

A korm�ny sz�less�ge nem a krosszmotorokat id�zi, el�g keskeny, de k�nyelmesen sportos testtart�st tesz lehet�v�. Ez mindenk�pp el�ny�re v�lhat a v�rosi k�zleked�sben.

Az �l�spoz�ci� nagyon k�nyelmes volt az eg�sz 230 kilom�teres �t alatt. Tal�n, csak aminek nekit�masztottam a h�ts�mat az �l�s k�zep�n volt egy kicsit k�zel, de ezt a hib�t betudtam a hossz� l�baimnak.

Motor �s v�lt�

A legeslegjobb r�sze a motornak ez a p�ros�t�s. Elegend� er� �ll rendelkez�sre m�r 5.000-es fordulatt�l, eg�szen 13.000-ig. Volt olyan r�sz, ahol 9.000-es fordulatt�l kezdtem el kigyors�tani, ez lett az eredm�nye.

K�nny� ilyet kuplung n�lk�l el�adni egyes fokozatban, ha �ppen megfelel� az �t el�tt�nk. 9.000-es fordulat felett nagyon dinamikusan lehet vele motorozni a szerpentinen, de kipr�b�ltam azt is, hogy k�t fokozattal feljebb hogy viselkedik. �gy is j�l teljes�tett. Nyomat�kb�l lehet vele gyors�tani a lass� kanyarokb�l kij�ve is. A v�lt� els� oszt�ly�, puh�n de m�gis pontosan kapcsolhat�ak a fokozatok.

V�z �s fut�m�
 
�j v�zat terveztek a m�rn�k�k a 2007-es modellhez, ami m�r alum�niumb�l k�sz�l az el�d ac�lszerkezet�vel szemben.

A fut�m�vet a tavalyi modellb�l ismert ford�tott teleszk�ppal oldott�k meg, ami sz�p l�tv�ny a motorban. Sajnos nem �ll�that� a csillap�t�sa, de csak akkor �rte el a teljes�t�k�pess�geinek a hat�r�t, amikor nagyon gyorsan ment�nk �s a fordulatsz�mm�r� soha nem esett le 10.000 al�. Ilyenkor a gyors ir�nyv�lt�sokkor lehetett �rezni azt a bizonytalans�got, amit egy-k�t klikkel meg lehetne oldani. Viszont az �tlag motoros temp�j�val enn�l t�nyleg felesleges lenne fejlettebbet belerakni.

A h�ts� g�tl�n csak az el�fesz�t�st lehet �ll�tani, de �gy alapbe�ll�t�sokkal is teljesen semlegesen viselkedett - m�g gyors temp�n�l is - a h�tulja. Ha utast sz�ll�tunk vele, akkor �rdemes k�t-h�rom fokozatot kem�ny�teni rajta, egy�bk�nt �gy j�, ahogy van.

Bridgestone BT 12-es gumikkal j�n ki a motor, ami t�k�letes tapad�st biztos�tott a helyenk�nt vizes �ton is. Annyira, hogy a Superbike-os Freon folyamatosan a t�rd�t h�zta a kanyarokban.

A furcsa az volt csak, hogy am�gy a h�ts� gumin f�l centis „majr�cs�k” maradt, addig az els� gumin k�t centis.

Lehet, hogy �rdemes lenne kipr�b�lni egy alacsonyabb guminyom�st vagy alacsonyabb falmagass�g� els� gumit, ha ez elkopik. A motor szabadmagass�ga meg sem k�zel�tette azt, hogy b�rmi is le�rjen. A l�btart�k v�ge sem �rt le, egyszer sem.

F�k

Mi az ABS n�lk�li verzi�val ment�nk, aminek a f�knyergei nem �pp a legfrissebb fejleszt�s�ek. Ehhez hasonl� k�tdugatty�s �sz� nyergek voltak az F3-as CBR-en is annak idej�n. �rz�sre meg�llt�k a hely�ket mindenhol, de amint megn�zt�k a t�rcs�kat a menet ut�n, el�gg� meg voltak �gve �s a bet�t sem a teljes t�rcsa fel�let�t koptatta, hanem vagy 4 mm-rel kevesebbet.

Rem�lj�k ezen a f�kbet�ten m�g v�ltoztatnak �s egy m�g er�sebb f�kkel ker�l a boltokba a Hornet.  A h�ts� f�k a szok�sos Honda megold�s.

Kezelhet�s�g

Nagyon k�nnyen kezelhet� motort �p�tettek az olasz Hond�n�l. K�nny� �td�nteni egyik oldalr�l a m�sikra, ami felt�tlen�l a t�megk�zpontos�t�s eredm�nye. �ppen meg�lltunk egy kicsit, am�g v�rtunk a t�bbiekre iszony� j� hangok j�ttek ki az erd�b�l. Kisv�rtatva megjelent a jobbos kanyarb�l kigyors�t� Borisz (szlov�n koll�ga) �s band�ja, akiket elh�ztak mellett�nk. J� volt �gy k�v�lr�l is l�tni, hogy milyen egyszer�en lehet terelgetni ezeket a Hond�kat.

�sszegz�s

 Ezzel a kezd� motorosok is k�nnyen megtanulhatnak motorozni, viszont a halad�k is b�tran v�laszthatj�k, mert van benne tartal�k, �s nem lehet egyk�nnyen megunni. Hossz�t�vra tervezett motorv�s�rl�sn�l mindenk�pp �rdemes sz�mba venni ezt a CB600F m�rkajel� lehet�s�get, mert j� t�rsa lesz gazd�j�nak hossz� �veken kereszt�l. �n pozit�v �lm�nnyel sz�lltam le a motorr�l, csak aj�nlani tudom mindenkinek!

 

Gal�ria