Motorral az eszt�k�ba - BMW K 1200 GT2006

 

Aki eddig azzal a k�rd�ssel fordult hozz�m, hogy milyen motort aj�nlan�k neki, szinte minden esetben ott volt az alternat�v�k k�z�tt a BMW. A legt�bb esetben a dolog az anyagiakon v�rzett el, vagy a leend� tulaj tiltakoz�s�n: majd ha meg�regszem.

Val�sz�n�leg konzervat�v formatervez�si szempontjai, vagy a n�met �js�gokban l�that� k�z�pkor�, bark�s-bajuszos fot�modellek t�ntor�tj�k el a motort keresg�l�ket a bajor m�rk�t�l. M�st nem nagyon tudok elk�pzelni ellen�rvk�nt, �s egy�ltal�n, aki nem hajland� r��lni egy BMW-re m�g egy pr�bak�r erej�ig, az mi�rt idegenkedik.

Ismer�seim k�r�ben - �s emiatt tal�n szerencs�snek mondhatom magam -, a legt�bben azut�n vettek BMW-t, miut�n kipr�b�lt�k, vagy �gy is mondhatn�m, hogy a legt�bben miut�n kipr�b�lt�k, BMW-t vettek. Persze, vannak p�ran olyanok, akik kipr�b�lt�k, majd �k�lbe szorult arccal igyekeztek saj�t - nem bajor - v�lasztottjuk er�nyeit er�s�teni. Vannak azonban olyan dolgok, amikkel nem �rdemes vitatkozni. Ilyen p�ld�ul a kit�n� fut�m�, �s tulajdonk�ppen a megb�zhat�s�g.

Hogy mi gy�zheti meg m�gis a szkeptikusokat, arr�l m�g mindig csak azt �rhatom, hogy a saj�t tapasztalat. Amikor el�sz�r tal�lkoztam GT-vel, akkor m�g hossz�ban volt benne a blokk, a motor bor�t�sa pedig akkora volt, hogy k�sz�ntem sz�pen, hi�ba volt hegyoml�s m�ret� t�raend�r�m, nem k�rtem bel�le.

T�rat�rsakt�l l�ttam ugyanis, hogy mennyit lehet k�zdeni egy ekkora g�ppel, �s �gy gondoltam, hogy nagy, neh�z, lomha, �s nem is annyira sz�p, hogy okom legyen kipr�b�lni. K�zben az�rt a K 1200 RS-t kipr�b�ltam, �s ez a motor v�gleg eloszlatta k�telyeimet, akkor v�lt sz�momra vil�goss�, hogy egyszer lesz BMW-m, r�ad�sul k�k-feh�r sz�nben.

Amikor azonban a bajor gy�r elkezdte sorban fel�j�tani a modellk�n�latot, az R 1200 RT mellett a ki�ll�t�sokon ott csillogott a K 1200 GT is azzal a fura v�zform�j�val, amir�l a mostani b�emv�sek is �vatosan �gy kezdik v�lem�ny�k szavakba �nt�s�t, hogy "h�����t..." Nem t�l biztat� kezdet, ugye? Pedig ez szigor�an �zl�s k�rd�se, mert ha mondjuk az RT vil�g�t�toronyra hasonl�t� orr�t n�zz�k, a GT hat�rozottan form�s, �s v�gre van benne valami extr�m, extravag�ns �s mer�sz. Ha ez �ppen a v�z, akkor legyen a v�z. Ha m�shonnan n�zz�k, akkor nem a BMW, hanem a c�lcsoport �zl�se k�r�l lehet a gond.

Els� pillant�sra nem t�nnek t�ls�gosan k�vetkezetesnek a GT vonalai. Az orr�t�l v�gign�zve �gy indul, mintha egy nagy jap�n t�rag�p volna: hatalmas, kiss� cic�s�tott form�j� f�nysz�r�, fejidomba integr�lt indexekkel, alattuk l�gbe�ml�, s�rv�d� - semmi megh�kkent�. Azut�n j�n az oldalidom: mintha takar�koss�gb�l, vagy tal�n megszok�sb�l nem akart�k volna t�lvari�lni a k�rvonalait, al�la pedig el�kacsint a blokk. Felett�k burkolatok m�g� rejtett tank, amelyre nem passzol - a gy�rin k�v�l - tankt�ska, majd ott van az osztott �l�s: r�n�z�sre k�nyelmetlen, �m emelhet�, f�thet�, �s mint kider�lt, hosszabb t�von is k�nyelmes.

Az utas m�g�tt dobozrendszer, alattuk hatalmas m�ret� - ahogy N�gr�di koll�ga bec�zi - hurkat�lt� a kipufog� szerep�ben. Na �s mindezek tetej�be' m�g ott a kard�nhajt�s is, amely v�gk�pp l�br�z� sikongat�sra k�szteti a legt�bb motorost. Olyanokr�l besz�lnek, hogy kard�nreakci�, meg nagy t�meg �s elkezdik a szekunder hajt�s l�nc�t ajn�rozni, azut�n hirtelen kifogynak az am�gy is nehezen v�dhet� �rvekb�l. A BMW-s erre �ltal�ban csak annyit k�rdez: "V�rj, de mi az a l�nc?!"

Nos, jogos a k�rd�s. Aki haszn�lt - hangs�lyozva a sz� jelent�s�t, nem a kipr�b�l�sra gondolok - kard�nos motort, az tudja, hogy nem kell t�bb� a l�ncspray doboz�val cs�rg�zve k�ny�kig mocskosan t�bl�bolni a motor k�r�l �s a motor h�ts� kereke sem lesz gusztustalanul ragad�s a l�ncr�l lecsap�d� ken�anyagt�l. A kard�n mellett van m�g egy f� �rv, ami val�sz�n�leg megd�nthetetlen: nem kell k�b� harmincezrenk�nt r�k�lteni egy minim�lb�r k�zeli �sszeget, amelybe egy nagyobb teljes�tm�ny� motor k�t l�nckereke �s l�nca ker�l.

Az �gyesek vesznek automatikus l�ncolajoz�t (nekem is volt), �gy legal�bb nem lesznek nyakig mocskosak, �s kitolhatj�k a l�ncszett cser�j�t, amely azonban el�bb-ut�bb elj�n. A kard�nban - az el�z� boxer �s n�gyhengeres motorokn�l - rendszeres olajcser�t �r el� a gy�r, amely k�r�lbel�l 2 dl ken�anyagot jelent, amit annak �llapot�t�l f�gg�en szoktak cser�lni. Aki sokat mossa a g�p�t nagynyom�s� mos�val, annak aj�nlott betartani ezt a peri�dust, aki pedig tudja, hogy nem illik �gy pucolni a g�pet, az r��r k�r�lbel�l h�sz-harmincezrenk�nt cser�lni.

A meg�jult sorozatokn�l a gy�r azt �ll�tja, hogy nem kell cser�lni a meghajt�sban az olajat, �m erre sz�ks�g lehet a g�zborotv�t kedvel�k eset�ben. Mivel nincs leereszt� csavar a kard�nh�zon, ez�rt a csere kiss� megbonyol�dik: a h�ts� kereket a kard�nnal le kell szedni, �s ki�nteni bel�le az olajat. M�r csak ez�rt sem aj�nlott a nagynyom�s� mos�s teh�t.

Hogy a fent lefestett, kiss� identit�szavarosnak t�n� k�p �lvezhet� l�tv�nny� rendez�dj�n, ahhoz r� kell �lni a motorra, �s meg kell hajtani csomaggal, utassal, rossz �ton, t�k�letes aszfalton, kanyarban, egyenesben, �s minden l�tez� k�r�lm�ny k�z�tt, ahov� egy t�ramotor csak eljuthat.

A formai lelt�r ut�n j�jj�n az elvtelennek l�tsz� dics�ret�z�n: az elektronikusan hangolhat� fut�m� kiv�l�an siker�lt. M�r a K 1200 S kapcs�n is �d�kat zengtek r�la a tesztel�k, a GT-ben azonban �j �rtelmet nyer a k�tszem�lyes t�r�z�s kapcs�n a gombnyom�ssal t�rt�n� hangolhat�s�g �tlete.

A pr�bautas h�l�tlan szerepk�r�t a mostan�ban aut�smozis kvalit�sai miatt egyre nagyobb megbecs�l�snek �rvend� Bertalan G�bor koll�ga t�lt�tte be, �gy azt�n �rezve a felel�ss�g s�ly�t, ennek megfelel� st�lusban hajtottam a GT-t v�gig a v�roson. Szerencs�re forgalom akkor alig akadt, �n pedig alig �reztem, hogy �l valaki m�g�ttem. A motor �szre sem vette, �s nem csup�n nem er�lk�d�tt, de a szok�sos kiss� farneh�z �rz�s is elmaradt.

Sp�ci fut�m�v�knek k�sz�nhet�en - ha az j� �llapot� -, akkor a hagyom�nyos vill�kkal ellent�tben a telelever-paralever felf�ggeszt�seknek k�sz�nhet�en nem b�lint a motor. Amikor saj�t p�ld�nyomat pr�b�ltam megv�tel el�tt, el�sz�r majdnem cs�nya �s amat�r es�s lett a v�ge egy meg�ll�snak, ugyanis az akkori motoromn�l megszoktam: ha b�lint az eleje, meg�ll�sn�l k�nnyebben vethetem meg a l�bam a f�ld�n.

A GT korm�ny�n val�s�gos kezel�gomb-erd� pr�b�lja meg �sszezavarni a gyan�tlan motorost. A BMW-seknek ismer�s kezel�szervek rengeteg�ben ott lapul egy ESA felirat� gomb is, amellyel be�ll�that�, hogy sport, norm�l, vagy k�nyelmes hangol�s� legyen a fut�m�, illetve, hogy egy szem�lyre, utasra, vagy csomagokra is fel kell k�sz�lnie a felf�ggeszt�snek. A teleszk�pok �ll�t�s�hoz sz�ks�ges k�rm�s kulcs �gy l�nyeg�ben feleslegess� v�lik, �s nem kell azon morfond�rozni, hogy milyen ar�ny� legyen az el�fesz�t�s �s a csillap�t�s.

A balkezes fut�m��ll�t�s mellett ott a tempomat, amelynek hallat�n ism�t elkaphatja a halk kuncog�s az elektrof�b motorost. �m aki nem csup�n a fagyiz�ba j�r motorral, az szeretni fogja a sebess�gtart� automatik�t, �gy nem �ll g�rcsbe a jobb csukl� sem, s�t m�g ak�r m�lovarn�s mutatv�nyokat is lehet v�gezni menet k�zben. (Ez ut�bbi azonban streetfighteres el�k�pzetts�g h�j�n nem aj�nlott!)

Hogy mi mindenre j� a BMW? Nos, lehet vele hossz�akat t�r�zni, amolyan igazi, alpesi k�rutakat tenni, felpakolva, utassal, vastag bankk�rty�val. T�l lehet vele �lni a hazai katasztrof�lis �llapot� utakat, amelyre j�szerivel legink�bb t�raendur�val, vagy endur�val szabad csak kimer�szkedni.

Szerencs�re a GT-nek j�t tett a fejleszt�s, nyomat�krugalmass�g�b�l mit sem vesz�tett, ez kifejezetten el�ny�s a cs�csforgalomban, �s igen, lehet vele az aut�k k�z�tt is k�zlekedni, �m ekkor jobb a k�t oldaldobozt�l m�g otthon megv�lni. A motor v�gsebess�g�t szem�rmesen titkolom, legyen el�g annyi, hogy kell�en b�s�ges temp�ban lehet vele haladni.

Azt mondj�k, hogy a sz�lv�delem szubjekt�v, ezt �n magam is tapasztaltam, a motor �s a pil�ta adotts�gait�l egyszerre f�gg, �s b�rmelyik param�ter v�ltozik, eg�szen m�s hanghat�sok �rhetik a motorost. Az �ll�that� magass�g� sz�lv�d� megk�nny�ti az alkalmazkod�st, �s m�g ki nem pr�b�ltam, fel se mer�lt bennem, hogy a k�l�nb�z� �tviszonyokhoz igaz�tsam a plexi helyzet�t.

Aki most azt gondolja, hogy elektromos k�ty�b�l jobb a kev�s, vagy hogy ezek m�s motoron is megvannak, annak igaza van. J� esetben, ha az elektromos berendez�sek nem bonyol�tj�k meg a motoros �let�t, akkor hossz� t�von el�gedetts�g lehet az eredm�ny, f�leg az olyan elengedhetetlen berendez�sek eset�ben, mint p�ld�ul a markolatf�t�s, �s az ABS.

Persze egy markolatf�t�s miatt nem �ri meg kifizetni a GT 4 718 000 forintos alap�r�t, amelyet tov�bb lehet hizlalni egy-k�t kieg�sz�t� felszereltet�s�vel. Val�sz�n�leg aki bev�llalja ezt a nem kev�s �sszeget, az azzal a meggy�z�d�ssel teszi, hogy �rt�ket kap a p�nz��rt, megb�zhat� m�k�d�st, t�k�letes kidolgozotts�got, min�s�gi kieg�sz�t�ket. Ha nem fontos a preszt�zs, akkor legyen el�g az �lvezeti �rt�k, amelyet a bombabiztos fut�m� �s a prec�zen m�k�d� alkatr�szek biztos�tanak.

BMW K 1200 GT
hossz�s�g	2318 mm
sz�less�g t�kr�kkel	965 mm
tengelyt�v	1571 mm
�l�smagass�g	820/800 mm
saj�t t�meg, feltankolva	282 kg
max. �sszt�meg	520 kg
�zemanyagtart�ly	24 l
gumim�ret el�l, h�tul	120/70 ZR 17, 180/70 ZR 17
motor	S4/16
furat x l�ket	79 x 59 mm
l�kett�rfogat	1157 ccm
s�r�t�si ar�ny	13:1
max. teljes�tm�ny	112 kW/152LE (9500/min)
max. nyomat�k	130 Nm (7750/min)
�tlagfogyaszt�s 90 km/�r�n�l	4,8 l/100 km
�tlagfogyaszt�s 120 km/�r�n�l	5,8 l/100 km
v�gsebess�g	200 km/h felett
gyorsul�s 0-100 km/h	3,1 s
hajt�s, er��tvitel	kard�nhajt�s, 6 fokozat� v�lt�, t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s kuplung
f�kek el�l, h�tul	320 mm-es dupla t�rcsa, 294 mm-es szimpla t�rcsa, integr�lt f�krendszer, ABS
villasz�g	60,6 fok
ut�nfut�s	112 mm
�r	4 718 000 Ft
import�r	www.bmw.hu