A Ducati gy�rat siralmas �llapot�b�l a vil�gbajnoki sikerek mellett a 916-os modell bemutat�sa h�zta ki, meghozva az elismer�st az olasz m�helynek szerte a vil�gon. A 916-os 1993-as megjelen�se ut�n megnyerte az �v motorja kit�ntet� c�met, �s tulajdonk�ppen kisebb v�ltoztat�sokkal a 996/998 ut�dok r�v�n eg�szen 2003-ig, azaz majd 10 �ven �t gy�rt�sban maradt. Csodasz�p vonalai id�tlennek mondhat�k, technik�ja a folyamatos fejleszt�sek r�v�n eg�szen az ut�d bemutatkoz�s�ig modern maradt. A Ducati �rezte azonban az id� szor�t�s�t, ez�rt kiss� elkapkodva hozta ki a 999-est, amely a versenyp�ly�kon ugyan sikereket aratott, n�pszer�s�gben viszont meg sem k�zel�tette a legend�s el�d�k siker�t. A Ducati nem is v�rt �jabb 10 �vet a modellcser�vel, 2006 �sz�n leleplezte a 1098-ast, amely technik�j�ban minden �jdons�got mag�ban hordoz, formavil�g�val azonban a legend�s 916-as alapjaihoz ny�lik vissza.

Ducati Superbike t�rt�nelem

1986 - Az els� igazi Ducati superbike motor megsz�let�se a protot�pus 748 Bol d'Or k�p�ben, ahol m�r hengerenk�nt n�gy szelep �s desmodromic szelepvez�rl�s dolgozott az L2-es blokkban. A motor a hasonl� nev� versenyen deb�t�lt.
1987 - Bemutatkozik a Ducati 851-es protot�pus utcai v�ltozata, amellyel k�s�bb Marco Lucchinelli megnyeri a Battle of Twins bajnoks�got.
1988 - A sz�ria Ducati 851 megv�s�rolhat� versenykittel is, valamint elk�sz�l a k�t�l�ses v�ltozat.
1990 - Raymond Roche megnyeri az els� Superbike vil�gbajnoks�got egy Ducati 851-es nyerg�ben.
1991 - Doug Polen megnyeri a m�sodik Superbike vil�gbajnoks�got, �s a Ducati 888 utcai v�ltozata a szalonokba ker�l.
1993 - Megjelenik a Ducati 916-os a Mil�n�i Motorshow-n. A nemzetk�zi zs�ri minden id�k legszebb motorj�nak v�lasztja meg.
1994 - Carl Fogarty begy�jti els� vil�gbajnoki c�m�t a n�gyb�l egy Ducati 916-os fed�lzet�n. Ebben az �vben ker�lnek az els� 916-osok gazd�jukhoz.
1995 - A kistestv�r, Ducati 748-as sz�nre l�p.
1999 - A Texas Pacific Group �tveszi a Ducati m�rka tulajdonjog�t a Cagiva csoportt�l, �s piacra dobj�k a Ducati 996-ost. K�vetkez� �vben megjelenik a 996R versenyv�ltozat a Testastretta blokkal.
2001 - A megn�velt l�kett�rfogat� Ducati 998-as megsz�let�se, amely sz�ri�ban megkapja a Testastretta er�forr�st.
2002 - Az �j Ducati 999-es bemutatkoz�s�nak �ve, melynek formaterve igen meglep�re siker�lt �s b�r �zleti sikereket nem aratott, 2003-ban �s 2004-ben mind az egy�ni, mind a gy�rt�i vil�gbajnoki c�met megnyerte az olasz gy�r versenycsapata, a Ducati Corse.
2006 - Troy Bayliss begy�jti a 12. egy�ni �s a 14. gy�rt�i vil�gbajnoki c�met a Ducatinak a 999F06-os versenyg�ppel. A mil�n�i ki�ll�t�son bemutatkozik a Ducati 1098-as a Testastretta Evoluzione motorblokkal.

A 1098-as tervez�s�n�l els�dleges szempont volt a teljes�tm�ny. Minden alkatr�sz, amely nem felelt meg a k�nnyebb, gyorsabb �s jobb k�rid�kre k�pes motor k�vetelm�nyeinek, ment a levesbe. Megsz�letett a valaha l�tezetett leger�sebb V2-es sportmotor, amelynek a legjobb a nyomat�k-t�meg ar�nya a vil�gon. 160 l�er�h�z 122 Nm nyomat�kot �ll�t el� a Ducati terminol�gi�ban L2-es k�thengeresk�nt emlegetett vadonat�j blokk. Minden l�tez� technol�giai �j�t�st, amelyet a Ducati a MotoGP �s Superbike vil�gbajnoks�gokon r�sztvev� g�peiben haszn�lt, most �t�ltetett az utcai 1098-asba. A motor a gy�ri tesztek �ll�t�sa szerint olyan gyors lett, hogy nemcsak a k�rid�kben veri a jap�n ellenfeleit, de egyenesben is legyorsulja azokat, amelyre egyik 999-es v�ltozatn�l sem volt p�lda!

A Ducati 916-os formai jegyeinek j� r�sze visszak�sz�n a 1098-ason. Ilyen a k�t els� l�mpa form�ja, melyek alatt ott vannak a jellegzetes l�gbel�p�k, az �l�s alatti dupla kipufog�dob, avagy az oly jellegzetes egykar� h�ts� leng�villa. M�g az �zemanyagtank form�ja is szinte azonos az �smodell�vel. Kisebb hasonl�s�gok k�zt felfedezhet� a faridom h�ts� leveg� kil�p�j�nek alakja, avagy az oldalidom kiv�g�sa. Mindezek ellen�re a Borgo Panigal�ban tervezett �s gy�rtott sportmotor teljesen egyedi, �s abszol�te nem hat idej�tm�ltnak annak ellen�re, hogy a 916-os st�lusjegyeihez ny�lt vissza tervez�je. Azt viszont m�r a munk�latok elej�n szigor�an kik�t�tt�k, hogy a diz�jnerek semmif�le alaki elemet nem vehetnek �t a 999-esb�l. �gy t�nik, Pierre Terblanche k�pes volt meg�llni, hogy belesz�ljon a tervekbe, mivel a diz�jn-f�n�k sem akarta, hogy az �j modellnek b�rmi k�ze legyen a nem t�l szerencs�s el�dh�z.

Az �j blokk neve Testastretta Evoluzione lett, csak �gy olaszosan. A 90 fokos, L2-es er�forr�sban minden benne van, amit a Ducati a Superbike vil�gbajnoks�gon megtanult az elm�lt 15 �vben. A r�gi L2-es blokkban szinte mindent kicser�ltek. Az �j, k�nnyebb hengerek �s hengerfejek sz�mos egy�b k�nny�tett alkatr�sszel p�rosulnak. A l�kett�rfogat 1099 k�bcentire n�tt, ezt a furat �s a l�ket egy�ttes n�vel�s�vel �rt�k el. Egy igen m�retes, 104 mm-es furathoz igen r�vid, 64,7 mm-es l�ketet v�lasztottak. A teljesen �tdolgozott sz�v�traktus �s hengerfej r�v�n a 1098-as blokkja m�g a r�gi Testastretta R blokkn�l is j�val er�sebbre sikeredett. Gy�ri �rt�kk�nt 160 l�er�t garant�lnak, 9750-es percenk�nti fordulaton, emellett 122 Nm �bred m�r 8000-es fordulatn�l.

Cs�kkent a sz�v� �s kipufog� szelepek egym�ssal bez�rt sz�ge, ez egyenesebb sz�v�traktust tett lehet�v�. Az �j form�j� �g�st�r, valamint a versenysportban haszn�lt szelepm�retek (42 mm-es sz�v�, 34 mm-es kipufog�) �s a szint�n a versenyp�ly�r�l �rkez� vez�rm�tengelyek roppant robban�konny� tett�k az L2-es blokkot. A hengerfej j�csk�n profit�l a magn�zium szelepfedelekb�l, �s csak ezzel majd h�rom kil�t sp�roltak. A hengerfejek ut�n a motor t�pl�l�s�ra koncentr�ltak a m�rn�k urak. Elliptikus sz�v�torkokat kapott a 1098-as, melyek 30%-kal t�bb leveg�t juttatnak a motornak a hagyom�nyos sz�v�traktushoz k�pest. Csak ez plusz 5 l�er�t jelentett a v�gelsz�mol�sban. Az Evoluzione blokk a valaha l�tezett legk�nnyebb Superbike er�forr�s. A nagyobb teljes�tm�ny t�bb h�t gerjeszt, ez�rt a h�t�radi�torokat j� hat�sfok� elektromos ventill�torok seg�tik munk�jukban, �s kieg�sz�t�sk�ppen a rendszer r�sz�t k�pezi egy olajh�t� is. A teljesen �j kipufog�rendszer 2-1-2 kivitelben ker�lt a g�pre, term�szetesen a Ducati jegyeknek megfelel� �l�s alatti kipufog�dobokkal.

El�re 43 mm bels�cs� �tm�r�j� Showa ford�tott teleszk�pvilla ker�lt, alacsony s�rl�d�si ellen�ll�s� tit�n-oxid bevonattal. A 1098 S v�ltozat�n a teleszk�pokat az �hlins sz�ll�tja hasonl� m�retben, de tit�n-nitrid bevonattal. Mindk�t v�ltozat minden param�ter�ben �ll�that� �s radi�lis f�knyergek felszerel�s�hez megfelel� felfogat� r�sszel l�tt�k el �ket. A sz�ri�ban j�r� Sachs korm�nyleng�s-csillap�t� a hevesebb kigyors�t�sok ut�ni fejcs�v�l�sok kiv�d�s�re szolg�l. Az egyoldalas leng�kar �s a k�nnyebb v�z egy kompaktabb h�ts� himbamechanizmus haszn�lat�t tette lehet�v�. A sz�ria 1098-as teljesen �ll�that� Showa rug�s tagot, m�g az S v�ltozat egy �hlins darabot kapott h�tulra. A motor �l�smagass�ga az �j felf�ggeszt�se r�v�n a rug�-el�fesz�t�st�l �s m�s fut�m�-param�terekt�l f�ggetlen�l �ll�that� be.

A Ducati leg�jabb superbike g�p�t szerelt�k els�k�nt a Brembo Monobloc rendszer� els� f�kberendez�s�vel. Az M4 f�kszerkezet n�gy darab 34 mm-es dugatty�t haszn�l f�kt�rcs�nk�nt k�t darab f�kbet�ttel egy�tt. A f�knyergeket egyetlen darab k�nny�f�mb�l eszterg�lt�k ki, mely j�val merevebb a hagyom�nyos, k�t f�lb�l csavaroz�ssal �sszeszerelt konstrukci�kn�l. A Monobloc megold�s kisebb m�rt�kben torzul kem�ny f�kez�sek alkalm�val. A Ducatikon els�k�nt mutatkozik be a 330 mm-es Brembo f�kt�rcsa is, amely az �j f�kszerkezettel egy�tt nagyon j� f�kteljes�tm�nyt �g�r.

Az olasz teliv�r Marchesini kerekeken gurul, amelyekkel el�l 250 grammot, h�tul majd 1 kil�t sp�roltak a motor nem k�v�natos rug�zatlan t�meg�b�l. Az m�r csak mell�kes, hogy term�szetesen mesesz�p a kivitele, f�leg h�tul, ahol az egykar� leng�villa miatt zavartalanul gy�ny�rk�dhet�nk benne. Az S v�ltozat alu kerekei kov�csolt elj�r�ssal k�sz�lnek, ak�rcsak a versenyfelnik. El�l a hagyom�nyos 120/70-17 m�ret� abroncsot alkalmazt�k, m�g h�tul a 6 col sz�les felnire a p�ly�n nagyobb oldalfel�letet ad� 190/55-17-es gumi ker�lt fel.

Mint minden �j motorban, itt is nagy szerepet kapott az elektronika. A Desmosedici st�lus� digit�lis m�szerfal a MotoGP GP7-es projektb�l �rkezett egyenesen. A Digitek �ltal fejlesztett panelen nincsenek gombok, hanem a korm�nyv�gen elhelyezett kapcsol�val �ll�that� a kijelz�s inform�ci�tartalma men�rendszeren kereszt�l. A kijelz� a fordulatsz�mot �s a sebess�get mutatja grafikonokkal, ami �tkapcsolhat� numerikus kijelz�sre is. A m�szeregys�g egyben k�zponti agya a Ducati �j fed�lzeti telemetria rendszer�nek is, �s a k�rid�m�r� funkci�kat szint�n ebbe a sz�m�t�g�pbe integr�lt�k. A tulajdonos egy PC szoftver �s USB k�bel seg�ts�g�vel k�pes let�lteni �s elemezni a motor �s saj�t maga teljes�tm�ny�t. A rendszer a g�z�ll�st, a j�rm� sebess�g�t, a fordulatsz�mot, a motor h�m�rs�klet�t, a megtett utat, a k�r�k sz�m�t �s a k�rid�ket egyar�nt r�gz�ti. Ilyen rendszer ez id�ig csak versenyg�peken �zemelt. A sebess�gfokozat kijelz� m�r igaz�n semmis�g. A p�lyamenet v�g�n 2Mbyte-nyi inform�ci�, azaz �sszesen 3,5 �r�nyi g�p�szked�s adata t�lthet� �t sz�m�t�g�pre, ahol grafikus form�ban is elemezhet� a pil�ta �s g�pe teljes�tm�nye. Nincs ez m�sk�nt a nagyokn�l sem a MotoGP-ben.

1098 S v�ltozat
A Ducatin�l j�l megszokott dolog, hogy a sz�ria superbike mellett egy jobban felszerelt, S v�ltozatot �s a gy�ri versenymotorok alapj�ul szolg�l� R v�ltozatot is piacra dobnak. Egyel�re a norm�l �s az S v�ltozatok kaphat�k. A 1098 S-en el�re egy �hlins FG511 teleszk�pvilla p�r ker�lt a sz�ria Showa darabok hely�re, alacsony s�rl�d�s� tit�n-nitrid cs�sz�sz�r bevonattal. A 1098 S fut�m�v�t a h�ts� �hlins 46PRC rug�s tag �s az �hlins korm�ny-leng�scsillap�t� teszi teljess�. A fut�m� mind el�l, mind h�tul minden egyes param�ter�ben �ll�that�.

A k�nnyebb kerekek egyszer�bb� teszik a motor ir�ny�t�s�t, �s hat�konyabb� a f�kez�st. A 1098 S kov�csolt �s eszterg�lt kivitellel k�sz�l� Marchesini felniket kapott a c�l el�r�se �rdek�ben, �gy a g�p f�lsz�raz t�mege 1,9 kil�val, azaz 171 kil�ra cs�kkent. A fekete felniken v�gigfut� piros felni-cs�k jelzi az S v�ltozatot. A s�lycs�kkent�s tov�bbi eszk�ze a sz�nsz�las els� s�rv�d� volt. A 1098 S-en sz�ri�ban j�r a Ducati Data Analyser rendszere, azaz a vev� kapja a szoftvert, a let�lt� k�belt �s egy�b dokument�ci�kat a g�pben �sszegy�jt�tt telemetria adatok kinyer�s�hez �s elemz�s�het. A sportosabb v�ltozat v�r�s sz�nben, illetve �jfekete f�nyez�ssel v�s�rolhat�, a v�z mindk�t esetben v�r�s.

1098 S Tricolore v�ltozat
Az olaszok el�szeretettel fejezik ki nemzeti hovatartoz�sukat, tal�n mert oly sok�ig nem �lhettek nemzet�llamban. Erre legjobb alkalom kedvenc focicsapatuk �ltet�se, vagy egy olasz motor nemzeti sz�nekre f�nyez�se. A Ducati 1098 S Tricolore egyedi f�nyez�s� v�ltozat�val az olaszok megkoron�zt�k superbike sorozatukat. A fest�s az olasz z�szl�t imit�lja piros-feh�r-z�ld sz�neivel, b�r kicsit ink�bb nek�nk magyaroknak kedveztek, mivel �gy pont orsz�gz�szl�nk sz�n�ssze�ll�t�s�t adja ki a s�ma. Arany sz�n� kerekek �s v�z teszi teljess� az eszt�tikai �lvezetet. A Tricolore gy�rilag 102 db �v�lt�s�re k�pes Termignoni kipufog�dobokat, �s versenyp�ly�ra programozott vez�rl�-sz�m�t�g�pet kap. Term�szetesen az S v�ltozat �hlins fut�m�ve �s k�nnyebb kerekei nem hi�nyoznak a Ducati Nemzeti B�szkes�g�r�l sem.

A sz�ria 1098-as v�r�sben �s s�rg�ban kaphat�, el�bbi eset�ben v�r�s, ut�bbin�l sz�rke sz�n� a v�z f�nyez�se. A Ducati superbike bemutatkoz�sa �ta eltelt r�vid id� alatt igen j�l szerepelt a k�l�nf�le utcai �s p�lyateszteken. A formaterve telital�lat, ez elvitathatatlan, b�rhov� is ny�ltak vissza �tletek�rt. A technik�ja szint�n �t�s, nincs ellenfele a V2-esek k�zt, de a soros 1000-es jap�n superbike-oknak is alaposan fennakadhat a szem�k a Ducatival megm�rk�zve. Mi szabhat hat�rt a 1098-as egyeduralm�nak? Az �ra. Az alapv�ltozat egy sz�zassal 5 milli� felett, az S modell pedig 200ezerrel 6 milli� felett forog. A Tricolore pedig fejeli a 7 milli�t.

M�szaki adatok:

Ducati 1098 - 2007 K�ne:  12 Nem k�ne:  0

Motor: n�gy�tem�, 90 fokos L2 elrendez�s� k�thengeres, DOHC, hengerenk�nt 4 szelep, v�zh�t�ses, Desmodromic szelepvez�rl�s
L�kett�rfogat: 1099 cm³
Furat x l�ket: 104 x 64,7 mm
Kompresszi�viszony: 12.5:1
Max. teljes�tm�ny: 119,3 kW (160 LE) 9750 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 122 Nm 8000 1/min-n�l
�zemanyagell�t�s: integr�lt elektronikus motorvez�rl� rendszer, Marelli �zemanyag befecskendez�s, elliptikus sz�v�torkok
�zemanyagtank kapacit�s: 15,5 liter (4 liter tartal�k)
Gy�jt�s: digit�lis elektronikus, hengerenk�nt egy gy�jt�gyertya
Kipufog�: 2-1-2 rendszer� kipufog�, kataliz�torral, Lambda-szond�val, Euro3 Sebess�gv�lt�: 6 fokozat�, l�bkapcsol�s�
Kuplung: sz�raz, t�bbt�rcs�s, hidraulikus r�seg�t�ssel
Primerhajt�s: fogasker�k
V�ghajt�s: l�nc
V�z: ac�l t�rh�l�s cs�v�z
Els� fut�m�: 43 mm bels�cs� �tm�r�j�, hidraulikus csillap�t�s�, ford�tott Showa teleszk�pok, 127 mm rug��t, �ll�that� h�z�- �s nyom�fokozat� csillap�t�s �s rug�-el�fesz�t�s (S v�ltozat �hlins teleszk�pvill�k)
H�ts� fut�m�: alum�nium egykar� leng�villa, progressz�v felf�ggeszt�ssel, Showa rug�s tag, �ll�that� h�z�- �s nyom�fokozat� csillap�t�s, rug�-el�fesz�t�s �s magass�g, 127 mm rug��t (S v�ltozat �hlins rug�stag)
Kerekek: �tk�ll�s alum�nium felnik (S v�ltozat kov�csolt alum�nium)
Ker�km�ret el�l: 3,5 x 17 col, 120/70 ZR 17 abroncs
Ker�km�ret h�tul: 6,0 x 17 col, 190/55 ZR 17 abroncs
Els� f�k: k�t Brembo 330 mm �tm�r�j� f�l-�sz��gyaz�s� t�rcsaf�k, n�gydugatty�s radi�lis Brembo Monobloc f�knyergekkel, egy f�kbet�t nyergenk�nt, f�mbevonat� f�kcs�vek
H�ts� f�k: Brembo 245 mm �tm�r�j� t�rcsaf�k, k�tdugatty�s Brembo f�knyereg, f�mbevonat� f�kcs�vek
Hossz�s�g: 2100 mm
Magass�g: 1100 mm
Tengelyt�v: 1430 mm
�l�smagass�g: 820 mm
Korm�nysz�g: 28,5 fok
Sz�raz t�meg: 173 kg (S v�ltozat 171 kg)