Ez a masina tipikusan azok k�z� a motorok k�z� tartozik, amik megosztj�k az embereket. Vagy nagyon tetszik valakinek, mert bej�n neki ez a k�l�nleges st�lus, vagy nagyon nem. �n az el�z�k k�z� tartozom, b�r ez nem k�l�n�sebben nagy meglepet�s, mert engem m�r az MT-01 formavil�ga is megfogott. Legink�bb az �l�s al�-mell� felh�zott kipufog�k mutatj�k a k�t g�p k�zti rokons�got.

Mindenf�lek�pp le akartam tesztelni az MT-03-as a v�roson k�v�l orsz�g�ton �s f�ld�ton egyar�nt. Magas �p�t�se, a sz�les crosskorm�ny a k�zv�d�kkel, azt sugallta, hogy egy k�nnyebb off-road tereppel is megbirk�zik. Nem is t�vedtem, de err�l majd k�s�bb, el�bb n�zz�k a r�szleteket!

Az MT-03-as, amit elhoztunk a Yamaha Hung�ri�t�l nem sz�ria, van rajta egy ez�st sz�n� karbon idom kitt, ami h�t�takar�b�l, egy hasidomb�l �s egy h�ts� �l�stakar�b�l �ll, melynek j�volt�b�l egy�l�sess� v�lt a bringa, oly annyira, hogy m�g a h�ts� l�btart�kat is lekapt�k r�la. Sajnos ez az �l�stakar� idom nem k�l�n�sebben praktikus, f�leg ha hosszabb �tra indulunk, mert nagyon el�re l�g �s folyamatosan nyomta a farcsontomat.

De t�rj�nk vissza az extr�khoz: kapott m�g egy k�l�n blokkv�d�t, egy kis fejidomnak nem nevezhet� plexit, �s egy komoly k�zv�d�t, ami a szerintem a leghasznosabb extra mindk�z�l.

A legk�l�nlegesebb pontja a g�pnek azonban m�gis a h�ts� fut�m�. Az alum�nium h�ts� leng�karhoz kapcsol�d� rug�stag nem f�gg�legesen helyezkedik el, ahogy eddig megszokhattuk, hanem v�zszintesen a blokk jobb oldal�n fut v�gig el�l csatlakozva az ac�l cs�v�zhoz. Ily m�don ez a megold�s k�l�nleges, ami viszont a rug�stagr�l m�r nem mondhat� el, ugyan is mind�ssze a rug�er� �ll�that� rajta. Az els� tel�k m�g ennyi extr�val sem b�szk�lkedhetnek, egy�ltal�n nem tudunk rajtuk �ll�tani semmit. Az els� f�ke viszont sokkal komolyabb, mint, amit a Yamaha 660 cm³-es g�peit�l megszoktunk. Mind az XT660R endur�t, mind az XT660X supermotot egy t�rcsa lass�tja, m�g az MT-03-on k�t 298 mm-es �sz�t�rcsa pr�b�lja lelass�tani a 170 k�r�li maxim�lis temp�r�l k�t k�tdugatty�s f�knyereg seg�ts�g�vel.

Ha m�r a k�t XT modellt eml�tettem, maradjunk a 660 cm³-es blokkn�l. Mind h�rom g�pben ugyan az a n�gyszelepes, SOHC vez�rl�s� blokk dolgozik, annyi k�l�nbs�ggel, hogy m�g az endur� v�ltozatot 48, addig az MT-03-at �s a supermot�t 45 l�er�re hangolt�k. Az injektoron, ami az er�forr�st t�pl�lja, n�mileg m�dos�tottak, finom�tottak az egyenletes j�r�s �rdek�ben. A k�t kipufog�szelephez k�t k�l�n le�ml� tartozik, amik a blokk m�g�tt egyes�lnek egy nagy dobba, a dobb�l pedig k�t kipufog� v�gen kereszt�l t�vozik az el�gett �zemanyag a szabadba. Ezek persze a sz�raz adatok, de maga a motor el�g k�l�nlegesre siker�lt. Ha r�n�z�nk az eg�sz egy igazi Buli motor benyom�s�t kelti benn�nk.

Miut�n �test�nk a k�telez� bemutatkoz�son Bicske fel� vett�k az ir�nyt, ahonnan egy sz�p nagy k�rt le�rva eljutottunk a Cs�kv�r melletti szikl�s terepre. �rdekes egy helysz�n, haladtunk sz�pen S�r�dt�l Cs�kv�r fel�, v�gig a megszokott t�j, sem �rdekes, egyszer csak olyan szikl�s dombhoz �rt�nk, ami teljesen szokatlan volt sz�munkra. Term�szetesen itt r�gt�n kipr�b�ltam mit is tud terepen a kis MT. Nem okozott k�l�n�sebb meglepet�st, hogy sim�n felkapaszkodtam vele a szikl�s dombra, ahonnan gy�ny�r� kil�t�s ny�lt a k�rnyez� t�jra. Itt j�l j�tt a r�vid egyes sebess�gi fokozat, mert �llva, szinte l�p�sben, k�nnyed�n lav�roztam a k�ves talajon. A fut�m�vek is sz�pen dolgoztak az egyenetlen �ton, b�r nagyobb temp�n�l m�r biztos fel�t�ttek volna, de ezt m�r nem pr�b�ltam ki, hisz ez a motor nem err�l sz�l. Viszont azt elmondhatom, hogy nem kell megijedni, ha v�letlen�l f�ld�tra t�ved�nk vele.
A kis kit�r� ut�n visszat�rt�nk az aszfaltra, ahol kipr�b�ltam hogy viselkedik a kicsike, ha egy nagyobb �v� kanyart kell bevennie 130-140 k�r�li temp�val. H�t ez m�r egy kicsit nagy falatnak t�nt sz�m�ra, mert ugyan k�nny� �vre tenni a g�pet, de a l�gy fut�m�v�nek k�sz�nhet�en nagyon hint�zott a kanyarban, amit�l az eg�sz instabill� v�lt. H�t igen, ide kellene egy kicsit komolyabb, �ll�that� fut�m�... de ne legy�nk telhetetlenek.

Tov�bbhaladva tal�ltunk egy-k�t sz�kebb fordul�t is, ahol m�r sokkal otthonosabban �rezte mag�t motorunk. Minden er�lk�d�s n�lk�l olyan k�nnyed�n terelhet�, mint egy supermoto. Ebben nagy seg�ts�g�nkre van a sz�les korm�ny is, de alapj�ba v�ve olyan j� az MT s�lyeloszt�sa, hogy k�nny� lefektetni, vagy egyik oldalr�l a m�sikra �tford�tani. Ennek k�sz�nhetj�k f�rges�g�t a v�rosi forgalomban is, meg amikor a sorok k�z�tt az aut�s koll�g�k hirtelen ir�nyv�lt�sra k�nyszer�tenek.

T�r�nk v�g�hez k�zeledve persze r�pr�b�ltunk a szok�sos tr�kk�kre. �n nem igaz�n szeretek a kuplungot ny�st�lve egykerekezni, sokkal ink�bb er�b�l, g�zra felvenni az elej�t. Mivel hogy egy n�gy�tem� egyhengeres 660-as motorr�l van sz� �gy tudtam, hogy alacsony fordultn�l egyesben azonnal felveszi az elej�t, de arra nem sz�m�tottam, hogy ehhez el�g 15km/h-val menni. Enn�l a temp�n�l el�g csak r�csavarni a g�zt �s m�ris kerekezik is a kicsike, innen m�r csak r�h�zzuk a kettest �s g�zzal k�nnyed�n j�tszhatunk vele. Az els�kerekez�shez sem kell k�l�n�sebben sok gyakorl�s, a meredek villasz�g�nek, az �l�spoz�ci�nak �s nem utols� sorban a dupla t�rcsaf�knek k�sz�nhet�en nagyobb er�fesz�t�s n�lk�l leveg�be emelhetj�k a h�ts� kereket. Ahhoz m�g nem vagyok el�g rutinos, hogy �gy guruljak is vele, de ez is remek sz�rakoz�st ny�jtott.

M�g egy remek j�t�kot tal�ltam vele. Egy sz�kebb, lez�rt �tszakaszon kipr�b�ltam, hogy viselkedik, ha megpr�b�lom keresztbe cs�sztatni. Egy k�nny� supermotoval ez gyerekj�t�knak t�nhet, de �ltal�ban egy nehezebb utcai motorral ez a mutatv�ny sokkal kock�zatosabb. De nem az MT-03-al, olyan k�nnyed�n forgol�dtam vele a sz�k �ton, mint ha egy val�di supermoton �ln�k. A sz�les korm�nnyal v�gi, kontrol�ltan lehetett keresztbe cs�sztatni, an�lk�l, hogy ki akart volna esni al�lam. Ezt is nagyon �lveztem.

Teszt�nk v�g�n b�tran mondhatom, hogy az MT-03 egy val�di funbike! Hosszabb t�r�kra nem aj�nlom, mert szerintem nem arra tal�lt�k ki, viszont egynapos k�rutakra sim�n j�, �s k�zben m�g �lvezhetj�k j�t�koss�g�t. K�nny� vele motorozni, kezd�knek kiv�l� v�laszt�s lehet, de annak is aj�nlom, aki csak a v�rosban akar mag�nak egy kell�en er�s, j�l kezelhet� bulimotort.


Technikai adatok:

Motor �s v�lt�

Motort�pus: egyhengeres, n�gy�tem�, SOHC, v�zh�t�ses
Henger�rtartalom: 660 cm³
Teljes�tm�ny: 33,4 kW (45 LE) 6000 ford./percn�l
Forgat�nyomat�k: 56,2 Nm 5250 ford./percn�l
Furat x l�ket: 100 x 84 mm
V�lt�rendszer: 5 fokozat�

V�z

V�z: ac�l cs�v�z
Fut�m� - els�: 43 mm-es teleszk�pvill�k, 130 mm rug��t
Fut�m� - h�ts�: oldalt, fekve elhelyezett rug�stag, 120 mm rug��t
F�kek els� / h�ts�: 298 mm-es t�rcs�k / 245 mm-es t�rcsa
Gumiabroncs m�rete els� - h�ts�: 120/70 ZR17 / 160/60 ZR17
Tengelyt�v: 1420 mm
Szabadmagass�g: 200 mm
�l�smagass�g: 805 mm
Sz�razt�meg: 174,5 kg
�zemanyagtank kapacit�sa: 15 l
�r: 1 999 000 Ft
Forgalmazza: Yamaha Motor Hung�ria Kft.