A helyzet egy tin�dzserkori �lmomra eml�keztetett, amikor is a bikinis sz�ps�gverseny teljes mez�nye felsorakozott el�ttem, �s nekem csak annyi dolgom volt, hogy a sok sz�ps�g k�z�l kiv�lasszak egyet, akivel elt�lthetek p�r felejthetetlennek �g�rkez� napot. De a val�s�gban nem is olyan k�nny� „csak” egyet kiv�lasztani a gy�ny�r�s�gek k�z�l, ez�rt – mint indul� motoros magazin ismeretlen tesztpil�t�ja – jobbnak l�ttam a d�nt�st h�zigazd�imra b�zni. Persze az�rt rem�nykedtem, hogy azonnal felt�nt nekik, hogy hozz�m legjobban egy CBR1000RR, esetleg egy VTX1800, VFR, CB900 Hornet vagy egy Pan European illik. Nos �k azonban egy CBF500-tesztpil�t�t l�ttak bennem, ez�rt t�voz�ban azon morfond�roztam, hogy vagy nem igaz�n siker�lt j� benyom�st tenni r�juk, vagy a magamr�l kialak�tott �nk�pemet kell alaposan fel�lb�r�lnom. De m�g miel�tt a kapun kikanyarodtam volna, azt is eld�nt�ttem, hogy igazi profihoz m�lt�n kiz�rom az el��t�leteket, �s csak a tapasztalati t�nyek �rdeleknek.

Ez a Honda egy viszonylag �j modell, de az el�z� k�thengeres �tkil�sokat sem igaz�n ismertem, �s ez a t�ny egy j� �tletet adott. �gy d�nt�ttem, nem hagyom magam befoly�solni m�szaki param�terekkel, minden adatot csak akkor n�zek meg, ha a motort m�r visszaadtam, �gy lehet�s�gem ny�lik csak azzal foglalkozni, amit egy ilyen g�p a motorosnak ad. Annyit az�rt el�lj�r�ban tudtam, hogy ezt a motort a gy�rt� kezd�knek �s �jrakezd�knek aj�nlja els�sorban.

Ez a teszt tulajdonk�ppen k�t teszt. A f�nyk�pekb�l l�tszik, hogy az els� fele m�g a meglehet�sen r�vid – �s egy robog�balesettel igen f�jdalmas v�get �r� –„keszty� n�lk�li” korszakomban k�sz�lt, de ez�ton mindenkit nyomat�kosan k�rek, ezt NE PR�B�LJA KI OTTHON! A m�sodik fel�re hozz�vet�legesen egy �vvel k�s�bb ker�tettem sort, erre gyakorlatilag m�r nem felt�tlen�l lett volna sz�ks�g, de �gy �reztem, m�g n�h�ny k�p nem �rthat. Vagyis ez volt a hivatalos �ll�spont. Azonban vannak, akik szerint m�sodszorra nem a szakmai alaposs�g vezetett, hanem csak alantas v�gyaimnak engedtem teret, �s �nc�l� randal�roz�s volt a r�szemr�l. Persze az �ll�t�st hivatalosan sohasem er�s�ten�m meg, de ha jobban belegondolok, nyugodt lelkiismerettel nem is c�foln�m. N�h�nyakban m�lt�n vet�dhet fel a k�rd�s: Mit tud ez a „kezd�motor”, hogy egy magamfajta fick�, aki az elm�lt �veit a h�romjegy� teljes�tm�nyadatok b�v�let�ben t�lt�tte, nem �tall k�tszer is id�t, energi�t �s p�nzt ford�tani r�. A v�lasz: Mindent, ami kell.

Kerek l�mpa, kerek, anal�g m�szerek, kr�mozott visszapillant�, k�t ker�k, egy kipufog�, ilyen egy �tlagos motor. Els�re semmi k�l�n�s, de ha n�zegetj�k egy kicsit, a szokv�nyos �sszk�pb�l igen tetszet�s r�szletek t�nnek ki. A kipufog� ov�lis, a h�ts� indexeket a faridomba integr�lt�k, �s v�gre az els�k sem merednek c�ltalanul oldalra. A kerekek sem keltenek kommersz benyom�st, s�t a hat kecses dupla k�ll� eg�szen sportos. A matt feket�re festett leng�kar beleolvad a k�rnyezet�be, ez�rt kicsit olyan, mintha a h�ts� ker�k csak �gy „lebegne”. Az osztott nyereg �s a magasra t�r� seg�dv�z sportoss�got k�lcs�n�z. A blokk nem a leg�jabb fejleszt�s, idestova m�r t�bb mint t�z esztend�s, de j�l harmoniz�l az �j k�rnyezettel, s�t eg�szen megfiatalodott t�le. A kr�mozott visszapillant�k viszont egy�rtelm�en a kilencvenes �veket id�zik, �s n�mi diszharm�ni�ban �lnek a motor t�bbi alkatr�sz�vel. Nyeregbe sz�llva k�nyelmes �l�s, m�r-m�r sportosan magas l�btart� �s k�nyelmetlen korm�nyr�d fogad. A korm�ny v�gei t�ls�gosan h�tra hajolnak, a m�rn�k�k biztosan ezzel a gesztussal akartak tov�bb �ldozni a k�nyelem olt�r�n, ha ez a g�p a saj�tom lenne, akkor ez az alkatr�sz tuti menne a kuk�ba, helyet adva valami egyenesebb p�ld�nynak. Az �l�spoz�ci� viszont k�nyelmes, �s a f�kkar t�vols�ga is �ll�that�. A soros kettes hengerelrendez�s miatt a motor j� keskeny, viszont a majd h�sz literes benzintank nem az, �gy amit nyer�nk a v�mon, azt elvesz�tj�k a r�ven. Viszont akinek biztons�g�rzetet ad, ha valami nagy van a l�ba k�z�tt, vagy szeret terpeszkedni, az meg lesz el�gedve vele.

Legnagyobb meglepet�semre a tin�dzser korba l�pett er�forr�s val�s�ggal megig�zett. A soros k�thengeres er�forr�snak kiv�telesen j� hangja van. A legk�l�nb�z�bb t�rzsi r�tusok sz�lnak a kid�rren�b�l. 2500 �s 3000 percenk�nti fordulat k�z�tt a tamtam egyenesen a lelk�nkben visszhangzik. Ett�l eltekintve teljesen tipikus k�thengeres, h�romezres fordulatig nem igaz�n t�rt�nik semmi, n�gyezert�l j� nyomat�ka van, hatezern�l tol egy �rezhet�t, �s elforog eg�szen tizenegyezerig. �s ezt igen vehemensen teszi, ek�zben a kilom�ter�ra mutat�ja olyan sz�mokat hagy maga m�g�tt, amit azt hittem, hogy soha el sem �r. Ennek a motornak a sz�zhatvan olyan term�szetes, mint nek�nk a benzin�remel�s, �s innen m�g van tov�bb is. Az els� sebess�gi fokozat el�g r�vid. A v�lt� kicsit darabos, de a tesztmotorokn�l sosem lehet biztosan tudni, hogy konstrukci� ilyen, vagy el�tt�nk m�r megkapta a juss�t p�r fal�b� m�kedvel�t�l. A karbur�toros kever�kk�pz�snek k�sz�nhet�en nagyon finoman reag�l a g�zmarkolat tekerget�s�re. S�t a finom g�zreakci�i miatt az olyan teljesen el�t�lend� hulig�nkod�s, mint az egykerekez�s is el�g k�nny� vele. N�gyezres fordulatn�l, al�teszed a kuplungot – �gy rendesebben – �s m�r j�n is az eleje felfel�.

A fut�m� is sokkal jobban b�rja a sportosabb akci�kat, mint azt gondoltam. Az alaphangol�sa el�g feszes �s n�mi progressz�v jelleget is mutat. A masina k�nnyen kezelhet�, nem kell vele harcolni, hogy arra menjen amerre mi haladni akarunk. S�t ebb�l a szempontb�l m�r-m�r szolgal�lek. Viszont nem mindig viselkedik ilyen p�ld�san, kanyarod�s k�zbeni f�kez�s�n�l befel� tekeri a korm�nyt, �s ha a fordul�ban le�r a l�btart�, arra is idegesen reag�l. Az is igaz, hogy ez ut�bbi�rt rendesen meg kell dolgozni, mert a m�rn�k�k szerencs�re hagytak rendesen helyet fordul�shoz.

L�ssuk be, hogy a blokkol�sg�tl�t�l eltekintve – amely k�l�nben is fel�ras extra – t�rcsaf�kes rendszerb�l egyszer�bbet nem igaz�n lehetett volna �ssze�p�teni. De az is igaz, hogy ez a primit�v egy�ttes igen j�l dolgozik, �s m�g az ABS-t is el�g j�l tudtam toler�lni. �sszess�g�ben a CBF500 – kev�s kiv�tellel – kipr�b�lt, j�l bev�lt �s id�t�ll�nak bizonyult megold�sokat vonultat fel, ezeket friss, lend�letes form�kkal �tv�zi, ez n�lam nyer� kombin�ci�nak t�nik. A fut�m� �s a f�kek j�l passzolnak a g�p menetteljes�tm�nyeihez. A korm�nyon k�v�l, az egyetlen hat�rozottan zavar� apr�s�g az oldal�llv�ny, amelyen nem t�maszkodik t�l biztosan a masina.

Ez az �tsz�zas olyan, mint a legjobb haverod, vagy nem is haver, ink�bb m�r bar�t. Egy�tt mentek mel�ba, edz�s ut�n hazadob, azt�n este egy kis buli a v�rosban, egy k�v�, gyors kaja, sz�p l�nyok, majd fokoz�dik a temp�, �s m�ris bent tal�lod magad a s�r�j�ben. De nincs g�z, no para, csak laz�n… vigy�zunk egym�sra. Hajnalban ism�t ir�ny haza, azt�n m�snap az eg�sz kezd�dik el�lr�l.

J� �sszeszerel�si min�s�ge, sz�p form�i, finom r�szletei, meggy�z� teljes�tm�nye �s kiv�l� haszn�lhat�s�ga miatt meg sem fordul az ember fej�ben, hogy ez csak egy m�sf�l mill�s motor. A v�g�re csak egy nyitott k�rd�s maradt: Ha ez az �tkil�s ilyen j�, akkor mi�rt nincsenek tele vele az utc�k? A v�lasz a Honda �rk�pz�si strat�gi�j�ban van elrejtve. Ugyanis szinte ugyanennyi p�nz�rt, ugyanilyen csomagol�sban CBF600 n�ven megkaphatjuk az „F2”-es CBR600F sz�zr�l hetvenhat l�er�re „lebut�tott” blokkj�t, �s ehhez a csomaghoz m�g dupla els� t�rcsaf�kek is j�rnak. A kezd� motoros pedig megfelel� tapasztalat �s szak�rtelem h�j�n olyan dolgokba kapaszkodik, amelyekkel biztosabban le tudja ny�g�zni a haverokat, teh�t sz�m�ra a t�bb egyben jobb is, pl�ne ha m�g olcs�bb is. Ilyen az �rtatlans�g tudatlans�ga. Aki m�r egy ideje csavarja a g�zt, az sejti, hogy n�ha a kevesebb a t�bb.



Technikai adatok:

Motor �s v�lt�

Motort�pus: soros, folyad�kh�t�ses k�thengeres
Henger�rtartalom: 499 cm³
Teljes�tm�ny: 58 LE 9500 ford./percn�l
Forgat�nyomat�k: 45 Nm 8000 ford./percn�l
Furat x l�ket: 73 x 59,6 mm
V�lt�rendszer: 6 fokozat�

V�z

V�z: ac�l gerincv�z
Fut�m� - els�: teleszk�pvilla
Fut�m� - h�ts�: k�zponti rug�stag
F�kek els� / h�ts�: t�rcsa / t�rcsa
Gumiabroncs m�rete els� - h�ts�: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Tengelyt�v: 1480 mm
Szabadmagass�g: 140 mm
�l�smagass�g: 770 mm
Sz�razt�meg: 183 kg (186 kg ABS-szel)
�zemanyagtank kapacit�sa: 19 l
�r: 1 498 000 Ft (1 598 000 Ft ABS-szel)
Forgalmazza: Honda Hungary Kft.

Tov�bbi k�pek: