Sziesztaid� van. �l�k a f�k �rny�k�ban, apr�kat kortyolgatok a feket�mb�l, �s szemezek egy m�sik feket�vel. Nem a k�vetkez� k�v�val, hanem a naps�t�sben csillog� motorral. Fejemben egym�st k�vetik a felvillan� gondolatfoszl�nyok. Moto Guzzi: b�szke t�rt�nelem �s hanyatl�s, vil�gsikerek �s megt�p�zott h�rn�v. A Com�i-t� partj�n tal�lhat� gy�r a t�rt�nelme sor�n hull�mhegyeket �s -v�lgyeket egyar�nt meg�lt, a m�rkan�v eml�t�se vegyes �rzelmeket kelt a motorosokban. Ak�rcsak szem�k f�nye, az el�ttem pomp�z� 1100-es Griso. Az olaszokat meg kell �rteni – m�sk�pp soha nem b�k�l�nk meg latinos temperamentumukkal, a r�szletek elnagyol�s�ra val� hajlamukkal �s az ezzel sz�ges ellent�tben �ll� sz�p�rz�k�kkel. A Griso ugyanezt a meg�rt�st v�rja el motoros�t�l.

Amikor elhoztuk a keresked�t�l, a h�romnegyed �r�s v�rosi menet a szerkeszt�s�gig csup�n fintorg�st v�ltott ki bel�lem. A szinte teljesen egyenes cs�korm�ny t�ls�gosan sz�lesnek t�nt, az indexkapcsol�t nehezen �rtem el a h�velykujjammal, r�ad�sul siker�lt n�h�nyszor akaratlanul dud�lnom, mert az olaszok a szokott – �rtsd: jap�n – norm�t�l elt�r�en fel�lre helyezt�k a duda �s alulra az index kapcsol�j�t. A viszonylag el�l elhelyezett l�btart�k �tban voltak, amikor a motoron �lve kellett „l�bhajt�ssal” g�p�szkedni, az oldalt�masz pedig olyan messze ker�lt, hogy csak ny�jt�zkodva, l�bujjheggyel lehetett visszahajtani. Az igazs�ghoz hozz�tartozik, hogy a probl�m�k egy r�sze nagyobb n�v�s� motorosn�l val�sz�n�leg nem jelentkezik, 168 centis magass�gommal �n voltam kiss� alulm�retezett a Gris�hoz.

A v�rosi aut�ker�lget�sben a Guzzi tradicion�lis fel�p�t�se sem k�nny�tette meg a helyzetet. A hossz�ban be�p�tett, 90 fokos V2-est az ut�bbi �vekben alaposan �tdolgozt�k, moderniz�lt�k az olasz m�rn�k�k, a Weber-Marelli befecskendez�rendszer hangol�sa azonban nem siker�lt t�k�letesre. Az 1064 k�bcentis blokk ugyan nagyon rugalmas, �s m�r alacsony, k�r�lbel�l 2000-es fordulatt�l haszn�lhat�, de ehhez leheletfinom g�zkezel�s sz�ks�ges – minden m�s esetben durva r�ngat�s a reakci�. Ez a jelens�g k�r�lbel�l 4000-ig tart, magasabb fordulaton kultur�ltabban viselkedik a motor, de t�k�letesen sim�n, g�rd�l�kenyen szinte soha nem lehet motorozni vele. Ennek oka a kard�nhajt�sban keresend�. A Guzzi m�rn�kei hi�ba hirdetik, hogy a gy�r �ltal szabadalmaztatott CA.R.C.-hajt�s nagyr�szt mentes a zavar� reakci�kt�l, a kard�n minden egyes terhel�sv�lt�sn�l el�g egy�rtelm� jel�t adja a l�tez�s�nek.

A m�szaki t�bl�zatban szerepl� 88 l�er� �s 89 Nm els� hall�sra nem letagl�z�, s val�ban: b�r a Griso tisztess�gesen megl�dul, a fokozatokat teljesen kiforgatva sem element�ris gyorsul�s�val fogja meggy�zni a lovas�t. A vaskos nyomat�kot kihaszn�lva viszont k�nyelmesen lehet poroszk�lni: ennek �s az igencsak r�vidre �tt�telezett v�lt�nak k�sz�nhet�en a norm�l temp�hoz b�ven el�g 3 �s 6 ezer k�z�tt tartani a fordulatot. Az �tt�telez�st nyugodtan vehett�k volna valamivel hosszabbra, a motor b�rn� szufl�val, s �gy a v�gsebess�g is valamivel magasabb lehetne. Rocnak ugyan siker�lt 185-�t kipr�selni bel�le, s�t a fed�lzeti sz�m�t�g�p adatai szerint valaki kor�bban 214 km/h-t is el�rt a Gris�val. Persze enn�l a motorn�l nem is ez a l�nyeg, 160 felett a sz�les korm�nyt markolva kifesz�tett vitorl�nak �rzi mag�t az ember.

Van, ami viszont nagyon j� a Gris�ban. Az els�, 43 mm-es ford�tott teleszk�pok �s az egyoldali h�ts� leng�karhoz csatlakoz� leng�scsillap�t� egyar�nt teljesen �ll�that�. A felf�ggeszt�sek kell�en feszesek, m�gsem r�zz�k ki az ember lelk�t. Az eleje egyetlen egyszer, kem�ny f�kez�s�n�l �t�tt fel, s a sz�ri�ban szerelt Metzeler Rennsport gumikkal igen kem�nyet lehet repeszteni, m�r ha az embernek van mersze hozz�. A V2-es blokk rezg�sei a dupla ac�l b�lcs�v�zon kereszt�l n�mi bizonytalans�got visznek a moci elej�be, ez f�leg a hull�mos fel�let� kanyarokban nem t�l bizalomgerjeszt�, de ha megszokjuk, zavartalanul kergethetj�k a Gris�t szerpentineken is.

A Brembo 320 millim�teres dupla t�rcs�i �s n�gydugatty�s f�knyergei a megjelen�s�kh�z m�lt� k�pess�gekkel k�nyeztetik a Guzzi lovas�t. Viszonylag kis k�zi er�vel m�k�dnek, j�l adagolhat�k �s kem�nyet – de nem brut�lisat – lass�tanak. Finoman, de hat�rozottan l�tnak munk�hoz, �s egyenletesen n� az erej�k. �n ugyan csak az els� f�ket szoktam haszn�lni, de Roc javaslat�ra a Gris�n bevetettem a h�ts�t is, �s nem b�ntam meg. Ekkor der�lt ki, mi�rt is ker�lt erre a motorra a megszokottn�l j�val nagyobb �tm�r�j�, 282 mm-es f�kt�rcsa �s k�tdug�s nyereg. Enn�l a farneh�z olaszn�l kev�sb� tehermentes�l a h�ts� tengely lass�t�skor, a l�bf�k �gy hat�sosabban teszi a dolg�t, haszn�lata nemcsak jobb lassul�ssal j�r, de stabilabb� is teszi a g�pet.

A Griso tal�n legnagyobb er�ss�ge azonban a megjelen�se. Nincs mit csod�lkozni ezen, az olaszok k�zismerten m�v�szi t�k�lyre fejlesztett�k azon k�pess�g�ket, amellyel sz�vbemarkol�an sz�p, cs�b�t�, �rz�ki �s egyedi motorokat tudnak k�sz�teni. Ny�jtott, lapos vonalaival, fekete-ez�st-kr�m sz�nkombin�ci�j�val, a f�rfiass�g szimb�lum�nak is beill�, vaskos kipufog�j�val �s kend�zetlen�l k�zszeml�re tett technik�j�val ez a Guzzi mindenkit levesz a l�b�r�l. Egyszer�en senki nem tud sz� vagy legal�bb �rdekl�d� �s elismer� pillant�sok n�lk�l elmenni mellette.

Ez az, amire a jap�n vasak k�z�l nagyon kev�s k�pes, �s az is csak ideig-�r�ig, a k�vetkez� modellv�lt�sig. A Gris�nak �gy megvan az es�lye arra, hogy motort�rt�neti ikonn� v�ljon, �s a Moto Guzzi preszt�zs�t ism�t a magasba emelje. �s ehhez nem kellenek t�zezres elad�si darabsz�mok – egy ikon att�l v�lik ikonn�, hogy van benne valami megfoghatatlan t�bblet a h�tk�znapihoz k�pest, s ez a t�bblet a hib�kat is k�pes pal�stolni. Szinte bizonyos, hogy a Guzzi �j feketek�v�ja nem sz�lhat majd bele a konkurencia energiabomb�inak k�zdelm�be, de mindig lesznek olyan �nyencek, akik kitartanak a klasszikus �zek mellett.




Technikai adatok:

Motor �s v�lt�

Motort�pus: n�gy�tem�, hengerenk�nt 2 szelepes, 90�-os V2-es
Henger�rtartalom: 1064 cm³
Teljes�tm�ny: 64,8 kW (88,1 LE) 7600 ford./percn�l
Forgat�nyomat�k: 89 Nm 6400 ford./percn�l
Furat x l�ket: 92 x 80 mm
V�lt�rendszer: 6 fokozat�

V�z

V�z: ac�lcs�b�l k�sz�lt dupla b�lcs�v�z
Fut�m� - els�: 43 mm-es ford�tott teleszk�pvilla, 120 mm rug��t
Fut�m� - h�ts�: k�zponti rug�stag, egyoldali leng�kar, 110 mm rug��t
F�kek els� / h�ts�:
320 mm-es t�rcs�k, n�gydugatty�s nyereg / 282 mm-es t�rcsa, k�tdugatty�s nyereg
Gumiabroncs m�rete els� - h�ts�: 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17
Tengelyt�v: 1554 mm
Szabadmagass�g: n.a.
�l�smagass�g: 800 mm
Sz�razt�meg: 227 kg
�zemanyagtank kapacit�sa: 17,2 l
�r: 2 990 000 Ft (az �j, 100 l�er�s verzi� �ra 3 190 000 Ft)
Forgalmazza: Frontosa Motor Kft.

Tov�bbi k�pek: