"Vram! Vraumm-vramm!" – ugat a Bulldog, t�rzsk�nyvi nev�n BT1100, mik�zben l�gy g�zfr�ccsel h�rmasb�l visszadugom kett�be a k�vetkez� kanyar el�tt. A mutatv�nynak nem sok �rtelme van, a Yamaha ugyanis a V2-es, csupasz streetfighterek nem azon vad csal�dj�b�l sz�rmazik, amelynek tagjai minden �vet, minden fordul�t t�mad� szellemben k�zel�tenek meg. Persze egy nagy, nyomat�kos k�thengeresn�l mindig hasznos a g�zfr�ccs, m�gsem a h�ts� ker�k megcs�sz�s�t�l tartok – csup�n �lvezkedem. Tetszik, ahogy ugat.

Az 1990-es �vek m�sodik fel�re a vil�g szinte �sszes motorgy�rt�j�t elkapta a k�thengeres l�z. A fert�z�s It�li�b�l terjedt el, a v�rusgazda a Ducati volt – mindenki megirigyelte a bolognaiak superbike sportsikereit �s azt, hogy ennek k�sz�nhet�en V2-es utcai g�peiket is vitt�k, mint a cukrot. Hamarosan a Honda (VTR Firestorm , SP1/SP2) �s a Suzuki (TL 1000 S �s R, majd az SV-k) is bemutatta ellenszer�t, �s a Yamaha is l�pett, b�r csak f�l g�zzel, mert a TRX 850 cm³-es volt, r�ad�sul sorkettes – igaz, t�rh�l�s ac�lv�za k�s�rtetiesen hasonl�tott a Monster�ra. A hangvill�sok azonban nem er�ltett�k a "szupersportos V2-es" ir�nyvonalat, s n�h�ny �ven bel�l kider�lt: igazuk volt. A jap�n gy�rak csak a csupasz, mindennapi haszn�latra termett, enyh�n sportos g�pek fels�gter�let�n voltak k�pesek meggy�z� ellent�mad�st ind�tani, b�r Colin Edwardsnak a Hond�val az�rt siker�lt k�t SBK vb-c�met begy�jtenie. A Yamaha ebben a szellemben folytatta a fejleszt�seit, s 2001 �sz�n bemutatta a mok�ny, harcias kin�zet�, �m szel�d term�szet� Bulldogot, a k�s�bbi MT-01 el�fut�rak�nt.

A BT1100 megjelen�s�ben �s m�szaki megold�saiban is eml�keztet a Buellekre. Min� meglepet�s, hogy az amerikaiak szint�n a 90-es �vekben v�gtak bele a csupasz V2-es kalandba, �s ugyan�gy 2001 v�g�n hozt�k ki az XB9R-t! A r�vid faridom, a l�gh�t�ses, chopper�r�ks�g blokk �s a magas cs�korm�ny mind a Buellnek, mind a Bulldognak saj�tja, a jap�nok m�gis eg�szen m�s utat v�lasztottak: nem egy radik�lis nakeddel, hanem egy meg�rt�, mindennapi t�rssal akart�k elcsavarni a v�s�rl�k fej�t.

Ennek egyik legszembet�n�bb jele, hogy az 1100-es DragStarb�l k�lcs�nz�tt motort nem tuningolt�k agyon, csup�n 2 l�er�vel �s 3 Nm-rel lett izmosabb �j munkahely�n. Sok-e a 65 l�er�? Nem, egy�ltal�n nem az. Lehet-e �lvezetes 65 l�er�? Persze, hogy lehet! B�r a Bulldog teljes�tm�ny- �s nyomat�kcs�csa a legt�bb V2-essel ellent�tben meglehet�sen k�zel van egym�shoz – 65 l� 5500-n�l, 88,3 Nm 4500-n�l –, a BT sz�fogad� t�rsk�nt m�r nagyon alacsony fordulatr�l veszi a lapot. K�tezer k�rny�k�n, ahol kateg�riat�rsai csak pr�szk�lnek �s p�r�zukat, pontosabban l�ncukat r�zz�k, a Yamaha zoksz� n�lk�l megindul. V�rosban a legt�bb k�thengeressel k�nl�d�s az araszolgat�s, �lland� kuplungol�st ig�nyelnek, a Bulldog azonban sz�pen csorog egyesben 20 km/h-val, �s a kettest is nagyon hamar elfogadja gazd�j�t�l. Terhel�sv�lt�sn�l az�rt tudom�sunkra hozza, melyik fajt�b�l is val�, de l�nyegesen k�nnyebb vele az �let, mint gondoln�nk. L�nccsapkod�sr�l pedig az�rt sem lehet sz�, mert a blokk mellett a kard�nos hajt�st is �r�k�lte. Ut�bbir�l nem �ll�that�, hogy �szrev�tlen�l v�gzi a dolg�t, de a durva l�kd�s�d�s �s a negat�v reakci�k t�vol �llnak t�le. Ha valaki minden el�ismeret n�lk�l �l fel erre a g�pre, nem biztos, hogy el tudja d�nteni: l�ncos vagy kard�nos megold�ssal van-e dolga.

Az izgalmasabb dolgok 3000-es fordulat felett kezd�dnek, a BT innen egyenletesen h�zva, vid�man csaholva szalad el�re, �s pont a teljes�tm�nycs�csn�l, 5500 k�rny�k�n fogy el a lelkesed�se. Nem ny�jt olyan dinamikus, sportos �rzetet, mint p�ld�ul a k�zel feleekkora, de valamivel er�sebb SV650, ink�bb kom�tosan reag�l a g�zparancsokra, de arra az�rt b�ven j�, hogy ha akarunk, a forgalom �tlagos, aut�s ritmus�n�l j�val gyorsabban haladjunk. Kellemes �s �lvezhet�, de soha nem ijeszt�, magabiztoss�got ad, de nem cs�b�t arra, hogy t�lz�sokba ess�nk �s versenyp�ly�nak n�zz�k az utakat. A gy�rilag megadott v�gsebess�g 180 km/h, aut�p�ly�n er�lk�d�s n�lk�l tartja a 140-150-es utaz�t, a felett meg m�r �gyis lef�j minket r�la a sz�l. A csinos kis l�gterel� egy�bk�nt hat�sosnak bizonyul, mert b�r kev�s menetszelet fog ki, de azt �gy terelgeti, hogy a fent eml�tett temp�ig nem �rezz�k k�nszenved�snek a motoroz�st. A Bulldog emellett az oldalsz�lre is meglep�en �rz�ketlen, sokkal k�nnyebb rajta az �let, mint egyes idomos vagy f�lidomos g�peken.

A fut�m� t�k�letesen illik a blokk �ltal k�pviselt szellemis�ghez. Az els� teleszk�pok �s a h�ts� k�zponti rug�stag is l�gy be�ll�t�s�, de norm�l temp�j� halad�sn�l ez nem jelenti azt, hogy ideges�t� billeg�ssel, hint�z�ssal hozn� zavarba a pil�t�t. Az �thib�kon finoman g�rd�l �t, hossz� t�von is k�nyelmes, a kanyarokat stabilan veszi. Utcai haszn�latn�l m�g a puha felf�ggeszt�s� g�pek jellegzetes hib�ja, az alulkorm�nyzotts�g sem j�n el�, a BT nem akarja engedetlen�l kisz�les�teni az �vet. Igaz, nem a legkezesebb, kell n�mi er� ahhoz, hogy r�b�rjuk a kanyarod�sra, de sz� sincs nagy engedetlens�gr�l, nem kell d�jbirk�z�nak lenni ahhoz, hogy az oldal�ra fektess�k. A puha rug�k �s a gyenge csillap�t�s h�tr�nya egyed�l lass�t�skor t�nik fel. Ez persze k�sz�nhet� a kor�bban az R6-oson is szolg�latot teljes�t� els� f�knek, amely hat�sosan em�szti fel a sebess�get. M�r k�zepes f�kez�skor is igen m�lyet b�lint a Bulldog, ami nem a legjobb dolog kanyarbemenetn�l, az els� teleszk�poknak mindenk�pp j�t tenne t�bb csillap�t�s. Az �tlagos BT-v�s�rl�t azonban aligha fogja ez a jelens�g olyannyira zavarni, hogy r�gt�n fut�m�-specialist�hoz rohanjon. A f�k pedig b�r er�s, szint�n nem a harap�s fajt�b�l val�, s�t kiss� ny�l�s �rzetet kelt, szinte markolatig be kell h�zni a kart, ha a teljes lass�t�k�pess�get ki szeretn�nk akn�zni. Szerencs�re a kar hossz� �tja ellen�re j�l adagolhat�an, egyenletesen n� a f�ker�.

Utassal �rezhet�en elk�nny�l a Yamaha eleje, de ez nem ront sokat a korm�nyozhat�s�gon. A k�tszem�lyes haszn�lat m�gsem felh�tlen, legal�bbis ezt mutatja az �lland� benzinkakasunkkal �s fot�sunkkal tett pr�ba. B�r a k�t oldals� kapaszkod� j�l haszn�lhat�, a h�ts� l�btart�k nincsenek k�nyelmetlen�l magasan �s az �l�s sem kicsi, Kriszti�n �gy 30 kilom�ter ut�n ny�sz�r�gve, er�s als�t�j�ki zsibbad�ssal sz�llt le a Bulldogr�l. Szerinte a t�l puha p�rn�z�s� nyereg a ludas ebben. Mindenesetre lehet, hogy a hiba m�gsem a motorban van, ugyanis az �l�s els� fele is hasonl� fel�p�t�s�, nekem viszont 120, egyhuzamban megtett kilom�ter ut�n sem volt semmi panaszom, egy�ltal�n nem f�radtam �s g�mberedtem el. A magas kiemel�kre helyezett cs�korm�ny kellemesen hajl�tott �s pont kell�en sz�les, a tank sz�les is, de nem k�sztet zavar�an nagy terpeszre, az alacsony l�btart�k pedig ide�lis, vagyis ez esetben t�r�s t�rdsz�get eredm�nyeznek.

M�gis van valami, ami a pil�ta szemsz�g�b�l kritik�t �rdemel. A tetszet�s, sz�pen kivitelezett m�szerfalr�l van sz�, annak is a bal oldali anal�g kijelz�j�r�l. K�ls�-bels� kr�msz�n� d�szgy�r�, narancss�rga kilom�ter- �s feh�r m�rf�ldsz�mjegyek �rtelmetlen�l apr� m�retben, narancss�rga beoszt�s – egyszer�en t�l sok, zs�folt �s nehezen leolvashat�. A legrosszabb azonban a k�z�ps� f�lk�rben elhelyezett apr� fordulatsz�mm�r�. Eleinte hosszas �s vesz�lyes m�sodpercekre el kellett vennem a szemem az �tr�l, am�g siker�lt az �sszes fontos adatot leolvasni. Az LCD-kijelz�vel ellenben semmi gond nincs, b�r sok inform�ci�val nem tud szolg�lni. A k�t napi �s az �sszes�tett kilom�ter-sz�ml�l� gombjai – a m�szerfal bal oldal�n – pedig hi�ba nagyok, motoroskeszty�ben szinte lehetetlens�g megnyomni �ket. K�r mindezek�rt, mert a komplik�lt �s neh�zkesen haszn�lhat� m�szeregys�g kiss� elrontja azt, amiben a Bulldog egy�bk�nt nagyon j�: a stresszmentes, k�nnyed motoroz�st, ahol minden mag�t�l �rtet�d�en megy.

A kr�mozott t�kr�k szint�n lehetn�nek nagyobbak, r�ad�sul ha jobban kiny�ln�nak oldalra, akkor a benn�k l�tsz� k�p egyharmad�t nem a motoros v�lla t�lten� ki. A szint�n kr�mozott korm�nykapcsol�k pedig lehet, hogy �j �llapotukban j�l n�znek ki, de egy id� ut�n foltokban megfakulnak – a tesztg�pben k�zel t�zezer kilom�ter volt –, �s ez a f�nyesre kopott fekete gombokkal egy�tt nem ny�jt t�l bizalomgerjeszt� l�tv�nyt. Pedig a BT1100 egy�bk�nt az �tlagosn�l jobb min�s�gi benyom�st kelt, a sz�pen kidolgozott matt fekete v�z, a k�t sz�n� f�nyez�s �s a kommersz h�romk�ll�s helyett �tk�ll�s felnik nagyon j�l mutatnak, s jelzik, hogy nem egy olcs�j�nos g�ppel van dolgunk.

�s val�ban nem az: a Yamaha-keresked�kn�l k�zel 2,3 milli�t kell leszurkolni �rte. Ha csup�n a l�er�ket, a kezelhet�s�get �s a modern technikai megold�sokat vessz�k sz�m�t�sba, akkor sokkal jobb aj�nlatokat is tal�lunk a piacon, hiszen enn�l 100-200 ezerrel kevesebb�rt j�val sportosabb �s k�nnyebb V2-es nakedeket is k�n�lnak. Igaz, val�sz�n�leg egyik�k ny�jt sem annyira nyugalmas, stresszmentes motoroz�st, mint a Bulldog. �s b�r az adrenalinfaktor napjainkban mindenn�l el�bbre val�, m�gis vannak, akik a k�tkerek�ekn�l (sem) a harap�ss�gra szavaznak.


Technikai adatok:

Motor �s v�lt�

Motort�pus: n�gy�tem�, l�gh�t�ses, SOHC, V2-es
Henger�rtartalom: 1063 cm³
Teljes�tm�ny: 47,8 kW (65 LE) 5500 ford./percn�l
Forgat�nyomat�k: 88,3 Nm 4500 ford./percn�l
Furat x l�ket: 95 x 75 mm
V�lt�rendszer: 5 fokozat�

V�z

V�z: ac�l dupla gerincv�z
Fut�m� - els�: hagyom�nyos teleszk�pvill�k, 130 mm rug��t
Fut�m� - h�ts�: leng�kar, k�zponti rug�stag, 113 mm rug��t
F�kek els� / h�ts�: 298 mm-es t�rcs�k / 267 mm-es t�rcsa
Gumiabroncs m�rete els� - h�ts�: 120/70 ZR17 / 170/60 ZR17
Tengelyt�v: 1530 mm
Szabadmagass�g: 168 mm
�l�smagass�g: 812 mm
Sz�razt�meg: 233 kg
�zemanyagtank kapacit�sa: 20 l
�r: 2 228 000 Ft
Forgalmazza: Yamaha Motor Hung�ria Kft.