Forradalmi a hangulat a gyorsas�gi vil�gbajnoks�gban. Taccsvonalon k�v�lre ker�lt a legt�bb doh�nygy�r, egyre nehezebb olyan tehet�s szponzort tal�lni, amely val�ban �rdekelt a csapatok fenntart�s�ban �s gazdas�gi egyens�ly�ban. Ha csak a MotoGp oszt�lyt n�zz�k, a rajtr�cson tizenkilenc motort tal�lunk, majdnemhogy el�g eljutni a c�lvonalig, hogy pontot szerezzen az indul� pil�ta. A Dorna f�n�ke, Carmelo Ezpeleta m�gsem akar kr�zisr�l hallani, sokkal ink�bb tetszik f�l�nek az "�talakul�s" kifejez�s. Az �talakul�ssal alighanem nem is volna senkinek k�l�n�s baja, hiszen az egy term�szetes folyamat, a v�ltoz�s maga. Az �talak�t�ssal m�r ann�l ink�bb, f�k�nt, ha az a technikai szab�lyoz�sokat olyan drasztikusan �rinti, mint amit a jogtulajdonos a 125-�s �s 250-es kateg�ri�kkal tervez, a kor�bban megszell�ztetett h�rek szerint legal�bbis.

J� ideje hallani m�r az �gynevezett kis oszt�lyok, a 125 �s a 250 elt�rl�s�r�l, �s a 400 k�bcentis MotoGp 2 illetve a 200-as MotoGP 3 behelyettes�t�s�r�l. Az �j kateg�ri�kban csak n�gy�tem� motorokat engedn�nek versenyezni, vagyis a k�t �tem 2008 ut�n v�gleg elt�nne a gyorsas�gi motorsport elitj�b�l (�s nem csak onnan).

Hogy a k�t�temtelen�t� hadm�velet nem fog olyan sim�n menni, arra t�bbek k�z�tt Giampiero Sacchi aprili�s sportigazgat� szem�lye a garancia, aki Ezpeleta projektj�t abszurdnak �s k�ptelennek nevezte. "Ha lesz is v�ltoztat�s, 2012-t�l legyen, �s ne 2008-t�l vagy 2009-t�l. Vagyis tartsuk be azt az �rott szab�lyt, miszerint egy ilyen m�rv� �talak�t�s bevezet�s�hez meg kell hagyni az �t �ves �tfut�si id�szakot. K�vetkez� k�zgy�l�s�nk�n meg fogjuk vitatni a kialakult helyzetet, �s igyeksz�nk majd valamif�le kompromisszumra jutni." Az elm�lt napokban arr�l lehetett hallani nem hivatalos forr�sokb�l, hogy az Aprilia kem�ny hangon tervez politiz�lni, ha a Dorna ragaszkodik eredeti elk�pzel�s�hez: ez azt jelenten�, hogy v�glegesen megszak�tan�nak minden kapcsolatot a sz�vets�ggel, vagy egyszer�bben fogalmazva, kisz�lln�nak a MotoGp-b�l.