Els�re kicsit furcsa gondolatok gy�t�rtek, hogy mi�rt is kellett egy ilyen masina, de amikor r��ltem, �s kicsit cs�sz�sabb �tra ker�ltem, r�gt�n megfogalmaz�dott bennem, mi a legnagyobb el�nye. Nem esik ki az eleje egy-egy megcs�sz�sn�l. Ez nagyon j�l j�het olyan ter�leteken, ahol sokat esik az es� vagy az utakon rengeteg por, vagy s�r van. Itt n�lunk szerencs�re nem sok ilyennel lehet tal�lkozni, de egy-k�t �tfelbont�sn�l igen sok kosz ker�lhet az �tra, ami meglepheti az arra t�ved� motorost. De nem az MP3-as gazd�j�t.

Az�rt ez sem felbor�thatatlan. Err�l az oldal�n tal�lhat� karcol�sok �rulkodtak. A 40 fokos d�l�si sz�get lehet el�rni ezzel a felf�ggeszt�ssel, ut�na a kanyar k�ls� �ve fel�li ker�k elkezd emelkedni. Ezut�n ker�lnek a karcok az oldal�ra. Janu�rban m�r mentem egy k�rt vele a Moto It�lia k�rny�k�n, az alatt a t�z perc alatt nem sok mindenre tudtam figyelni, de most hogy 200 kilom�tert tekertem le vele, m�r el�g konkr�t k�p alakult ki r�la a fejemben.

A l�nyegesebb dolgok, amikr�l k�s�bb sz� lesz: nagyon stabil els� fut�m�, a 22 l�er�s 250-es motor m�r nem t�l dinamikus ehhez a karossz�ri�hoz, �rz�keny a h�ts� gumi �llapot�ra, nagyon j� pakolhat�s�g.

K�ls�: els�re az X8-as testv�rre hasonl�t, de ha jobban megn�zz�k, minden alkatr�sze m�s. St�lus�ban vannak a k�z�s dolgok elrejtve, �s ugyan�gy van h�ts� csomagt�r-ajtaja is.

Sz�p, ha el�r�l n�zz�k, sz�p, ha oldalr�l �s szerintem m�g h�tulr�l is j�l n�z ki. Ez egy j� pont. L�tv�nyoss�gnak m�r nem rossz. M�g ezt a hatalmas plexit is megn�zik a j�r�kel�k, mert nem t�l szokv�nyos egy ilyen es�- �s l�gterel� egy motoron sem. Az m�r m�s k�rd�s, hogy mennyire hasznos. Szerintem egy�ltal�n nem.

A kaphat� sz�nek k�z�l ez volt a legsz�rk�bb, de van vil�gosk�kben, bord�ban is amik sokkal jobban n�znek ki. A m�szerfal f�l�tt egy kis fekete m�anyag l�gterel� tal�lhat�, ami ha csak mag�ban az van a motoron nagyon d�g�sen n�z ki. A m�szerfal el�g informat�v a k�t nagy anal�g (sebess�g �s fordulatsz�m) �r�n k�v�l tal�lhatunk rajta digit�lis �r�t, leveg� �s h�t�v�z h�m�rs�kletm�r�t �s a napi sz�ml�l�kat.

A m�szerfal alatt tal�lhat� a k�zif�k karja. Ha meg�lltok ezt felt�tlen�l be kell h�zni, mert k�l�nben elgurulhat az MP3, �gy mint a kis film�nk v�g�n! Az �l�s alatt hatalmas csomagt�r rejlik, amibe egy z�rt sisak is elf�r, de sajnos azt csak �gy lehet belerakni h�tra, ha elforgatjuk. El�re csak egy nyitott sisakot tudunk elrejteni. Az �l�s z�rj�t a kulcson l�v� gomb megnyom�s�val lehet kinyitni, �s h�tul kell megfogni az �l�st, hogy fel lehessen emelni. Ez egy kicsit k�r�lm�nyes a csomagtart� miatt. A h�ts� csomagt�r, a gy�jt�skapcsol�ban l�v� kulcs elford�t�s�val ny�lik.

Motor/v�lt�: a 250-es quasar elnevez�s� blokk ide m�r nem t�l ide�lis, ugyanis el�g nagy s�lyt kell cipelnie. Ide�lisabb lenne a 400-as, de �gy hallottam, hogy nem sokat kell m�r r� v�rni. Ennek a fogyaszt�s 4-5 liter k�z�tt volt 100 kilom�terenk�nt, �s �ra szerint 130 f�l�tt volt a v�gsebess�ge. A r�ps�lyos v�lt� a legt�bb esetben 7 �s 8000 fordulat k�z�tt tartja a motor fordulat�t, ott ahol a legnyomat�kosabb. De ez 10000 fel� is felk�szhat.

V�z/fut�m�: ink�bb a fut�m� az, ami �rdekes, a v�z egy sima ac�lv�z. Ez a fut�m� megold�s lehet�v� teszi, hogy �gy parkoljunk le egy lejt�re mer�legesen, hogy ne d�lj�n el a motor. B�rmilyen helyzetben k�pes megtartani az els� fut�m�vet a m�gneses r�gz�t�. Ez akkor is j�l j�het, ha egy l�mp�n�l meg�llunk, nem kell lerakni a l�bat, csak megnyomni a jobb oldali korm�nyon a gombot, �s �ll, mint a c�vek. Erre hang is figyelmeztet, �s a m�szerfalon is vil�g�tani kezd egy visszajelz� l�mpa, hogy r�gz�tve van ez eleje. Ha viszont m�g egyszer megnyomjuk a gombot, vagy g�zt adunk r�gt�n elengedi. Ilyenkor jobb, ha fel vagyunk r� k�sz�lve, �s lent van a l�bunk, mert ha nem, akkor el�gg� elhagyja mag�t, �s �gy �sszecsuklik, mint a b�d�s zokni a sarokban. Pont �gy d�l el, mint a k�tkerek�, ha elengedj�k. De ez is a dolga, hogy olyan legyen, mint egy k�tkerek�.

Az el�nye akkor j�n ki, ha gyorsan fordulunk, �s valami cs�sz�s r�szhez �r�nk. Ilyenkor meg sem moccan az eleje, viszont a h�ts� ker�k n�ha meg-megcs�szik. Ezt az�rt sokkal k�nnyebb kontrol�lni, mintha az eleje cs�szna meg. Ez a megold�s kicsit neh�z m�g, mert rengeteg alkatr�sz kell hozz�, ami a kezelhet�s�gnek nem nagyon tesz j�t. Ink�bb a temp�s kanyarokban �reztem j�l rajta magam, ahol m�r a sebess�g stabiliz�lja a motort. Kopott h�ts� gumival hoztam el, �s a hosszir�ny� bord�kon olyan �rz�s volt vele menni, mintha defektes lenne a h�ts� ker�k. Miut�n kicser�lt�k a gumit, ez a probl�ma megsz�nt. Ez�rt is kell �vatosan kezelni a h�ts� f�ket, hogy ilyen �rz�s ne alakuljon ki, ha nem musz�j. K�l�nben hib�tlan az �ttart�sa. A d�nthet�s�get �s a kanyarsebess�get a Hungaroring parkol�j�ban teszteltem.

F�k: az els� f�k zseni�lis, a h�ts� t�l er�s �s rengetegszer blokkolja a h�ts� kereket, ami nem tesz j�t a gumikop�snak. Az els� viszont elegend� f�khat�st biztos�t az�ltal, hogy k�t kereket lass�t. Aminek k�tszer akkora a tapad�sa, mintha csak egy lenne. Sim�n az els� kerekekre lehet �ll�tani.

Utascipel�s: az els� �l�s k�nyelmes addig, am�g nem akarunk nagyon h�tr�bb �lni, mert ennek g�tat szab a magas elv�laszt� r�sz. Az utas k�nyelmesen �rezheti mag�t, ha el�ri a l�b�val a sz�m�ra kital�lt kis trepnit. Ehhez el�gg� be kell ford�tania a l�bfej�t, ami nem mindenkinek k�nny� a sz�les �l�s miatt.

�sszegz�s: h�tk�znapi haszn�latra keresve sem tal�ln�tok alkalmasabb j�rm�vet magatoknak, �s az sem h�tr�ny, hogy egy kuri�zum. Akinek esetleg m�g nem dobogtatta meg a sz�v�t, azoknak �llj�k itt a rendelhet� extr�k sora:

-f�thet� takar� �s markolatok
-t�i gumi
-48 literes fels� doboz
-navig�ci�s rendszer
-bluetooth-os �tbesz�l�

Ha ez nem el�g�ti ki minden ig�nyedet, akkor neked m�r aut�ra van sz�ks�ged! Nekem kellene!

Tov�bbi k�pek a GAL�RI�BAN.

Benk� Zsolt

Dainese: www.karasna.hu