Igor Akrapovic

Igor Akrapovic ex-motorversenyz� 1990-ben alap�totta tuningol� v�llalkoz�s�t, hat alkalmazottal gy�rtott sportmotorokra profi kipufog�rendszert. Eleinte csak mag�ncsapatoknak dolgozott, 1993-ban j�tt az �tt�r�s. Ekkor a Kawasaki Deutschland kipr�b�lta Igor Akrapovic rendszer�t saj�t Superbike-motorj�n - �s kider�lt, hogy az jobb, mint a gy�ri. A Kawa ut�n a Yamah�nak, Suzukinak, Hond�nak, Ducatinak is tervezett superbike kipufog�rendszereket a kis szlov�n c�g.

1997-ben a gy�r megrendelt egy tit�ncs�-form�l� c�lg�pet, ezzel a szerkenty�vel a v�llalat sorozatban k�sz�thette a k�nny�, nagy teherb�r�s� rendszereket, �gy a versenytechnol�gia gy�rt�sa m�r utcai motorokra is piack�pess� v�lt. Ekkoriban m�g nem Akrapovick�nt, hanem Skorpionk�nt k�sz�ltek a cs�vek-dobok, az Akrapovic, mint �n�ll� m�rka '99-t�l l�tezik.

1999-ben m�r minden jap�n Superbike-csapat Akrapovic kipufog�t haszn�lt, �s a Supersport 600 Vil�gbajnoks�g csapatai is felfedezt�k �ket. 2002-ben besz�lltak a MotoGP-be is, mint az Aprilia �s a Kawasaki hivatalos sz�ll�t�ja. A c�g jelenleg 7000 n�gyzetm�teren, 170 alkalmazottal k�sz�ti az aut�riaszt� kipufog�rendszereket, Szlov�ni�ban.

Enduro? SM? Az Aprilia katal�gus�ban t�ra

Alapvet�en kult�rembernek tartom magam, ugyanakkor persze �lveztem is egy kicsit, hogy �n, igen �n, a szem�veges, a katonas�gt�l is megmenekedett egykori marketing-f�munkat�rs sz�guldozok ezen a durrog� vasparip�n, �s engem n�z mindenki. Ki irigyen, ki ut�lkozva, ki irigyen-ut�lkozva. A furcsa, t�bbdimenzi�s ambivalencia orsz�g�ton old�dik kicsit, sz�z k�r�l m�r magam m�g�tt hagytam az Akrapovic hangj�t, maradt a Pegaso Strada �lm�nye.

Kicsit any�tlan a mez�n,
igazi terepe az orsz�g�t �s a v�ros

J� kis k�nny� t�ramotor ez. 110-120-ig k�nyelmes, ha enn�l gyorsabban megy�nk, j�n a k�ny�khajl�t�s, el�reg�rnyed�s. 130-140-ig megnyugtat�an stabil, ha ezt a temp�t is meghaladjuk, elk�nny�l a korm�ny, �s azon kezd�nk morfond�rozni, nem �rte-e volna meg ink�bb korm�nyleng�s-csillap�t�t szerelni a motorra Akrapovic helyett.

A sz�m�t�g�p 181-et �rt v�gsebess�gre, azaz valaki valamikor m�r merte neki eddig h�zni, illetve eddig volt helye kifutni. �n 170-n�l elengedtem a g�zt egy hossz� lejt� alj�n, �s bocs�natot k�rtem a motort�l is, meg az �rangyalomt�l is.

Kanyarodni ellenben nagyon tud. Sz�les korm�ny�val, alig bar�zd�lt gumij�val, filigr�n alkat�val sz�vesen lehever az aszfaltra kanyar el�tt, ut�na pedig ugyanilyen sz�vesen �ll egyenesbe ism�t. Bal oldalon a sztender kis tapos�karja, jobb oldalon a l�btart� karcol�sa jelzi, hol a hat�r. No nem nekem, de valakinek biztos, mert mindkett� sz�p f�nyesre kopott m�r, mire �tvettem a p�r ezret futott motort.

A telefon mell� m�g a p�nzt�rc�m is sim�n bef�rt

V�rosi cik�z�sban is otthon van a Pegaso. Tesztmotorunk el�l le is h�z�dott mindenki, de az Akrapovic-mentes p�ld�nyok tulajdonosainak sem neh�z a dolga. Alig p�r aut�t�k�r van korm�nymagass�gban, a magas �l�sb�l egyenes h�ttal j�l bel�that� a forgalom. K�nny� a kuplung, hat�rozott a v�lt�, csak az �res �ll�st neh�z n�ha megtal�lni, c�lszer� ink�bb kettesb�l, semmint egyesb�l megpr�b�lni a pirosn�l. �s nem csak men� a gombos, elektromos nyit�s miatt, de nagyon praktikus is a tanksapka melletti t�rol�rekesz a tankon; sim�n belef�r a telefon, p�nzt�rca, zsebkend�, nem kell folyton cipz�ras zsebekben, h�tizs�kban, �l�s alatt kotor�szni. Ja, t�nyleg: az �l�s alatt is meglep�en t�gas �reget tal�lunk, az els�seg�lycsomag, izz�szett mell� m�g sok minden bef�r.

Hat�rozatlanul m�k�dik az indexkapcsol�

Nem sok hib�t fedeztem fel a motoron, csup�n p�r, otthoni bark�ccsal k�nnyen kik�sz�b�lhet� apr� butas�got tudok eml�teni. Rossz az elektronikus indexkapcsol�, egyr�szt mert sosem tudjuk, siker�lt-e be- vagy kikapcsolni, m�sr�szt mert valahogy �sszeakad a k�rtgombbal, dud�l�ssal pedig neh�z ir�nyt jelezni. �s a sz�p, a motorhoz nagyon ill� t�kr�ket is kijjebb toln�m h�t-h�t centivel, hogy a v�llamon k�v�l m�st is l�ssak benn�k.

B�cs�z�ul �jra csak ennyit mondhatok: j� ez a g�p. Van nagyobb �s er�sebb, van, ami sokkal jobban b�rja a terepet, van, amibe t�bbet lehet pakolni, de �ltal�nos mindenesnek nagyon is megfelel az olasz diz�jnos Pegaso. A Factory-szett is aj�nlhat� a j� f�k miatt; hogy a rettent� Akrapovic k�ne-e, vagy sem, d�ntse le ki-ki maga.

Meghat�rozhatatlanul sz�p

M�szaki adatok:

Aprilia Pegaso Strada Factory - 2007 K�ne:  103 Nem k�ne:  24 Akrapovic n�lk�l k�ne:  26

Motor: egyhengeres, v�zh�t�ses, n�gy�tem�, n�gyszelepes
L�kett�rfogat: 659 cm³
Furat x l�ket: 100 x 84 mm
Kompresszi� viszony: 10,0:1
Max. teljes�tm�ny: 50 LE 6250 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 61,3 Nm 5250 1/min-n�l
Kever�kk�pz�s: 44 mm-es elektronikus �zemanyag-befecskendez�
V�lt�: �tfokozat�
Kuplung: mechanikus, t�bbt�rcs�s kuplung olajf�rd�ben
Fut�m�: 45 mm-es hagyom�nyos Kaifa teleszk�p el�l, Sachs k�zponti rug�stag �ll�that� el�fesz�t�ssel �s csillap�t�ssal h�tul
Els� f�k: 320 mm-es t�rcsaf�k, FTE n�gydugatty�s radi�lis f�knyereg
H�ts� f�kek: 240 mm-es t�rcsaf�k, egydugatty�s Brembo f�knyereg
Gumik: el�l 110/70-ZR17, h�tul 160/60-ZR17
Tengelyt�v: 1479 mm
�l�smagass�g: 780 mm
Sz�raz t�meg: 168 kg
�zemanyagtank t�rfogata: 16 liter
�ra regad�val: 1 899 000 Ft
Akrapovic slip-on rendszer �ra: 260 000 Ft