Teszt: Yamaha TDM900/A - 2007

Csak a tekint�ly �s a k�nyelem miatt ilyen nagy. De meglep�en kezes

Legink�bb a Honda Varader�hoz, meg a Suzuki V-Stromhoz lehetne hasonl�tani, de a TDM az�rt azokn�l k�nnyebb �s kezesebb. Emberi m�ret�. Eleve csak 900-as, �s m�r �gy is nagyobb, mint amekkor�nak sz�nt�k megjelen�sekor, b� t�z �vvel ezel�tt, hiszen a sz�ria 850-esk�nt kezdte. Akkor m�g volt TRX is a TDM mellett, azt�n a sportg�p elkopott mell�le, maradt a TDM �nmag�ban, m�ra m�dos�tott v�zzal, nagyobb motorral.

Sok�ig �gy t�nt, a hetvenes �vekig szinte k�telez� k�thengeres motor�p�t�s trend, a sorkett� utols� mohik�nja marad a TDM, mivel az elm�lt k�t �vtizedben a V2-esek szinte kis�p�rt�k a nagy soros k�thengereseket, de ism�t fel-fel bukkan egy sorkettes konstrukci�.

Egyike azon kev�s sorketteseknek, amelyek �tv�szelt�k az elm�lt b� �vtizedet

R�n�zve ijeszt�, r��lve otthonos. Hogy a kell� l�ktet�s meglegyen (nyilv�n van ennek m�szaki oka is), a TDM-ben a dugatty�k nem egyszerre, meg nem is felv�ltva mozognak f�l �s le, hanem a f�tengelyt 270 fokban �kelt�k el. Teh�t az alapj�rata izgalmasan s�ntik�l, b�r az�rt messze nem egy Harley.

Balra az oldal�gi �s, a TRX850, jobbra a hamvas TDM900

A motor l�tv�nya impoz�ns, mi t�bb, lehengerl�. Pl�ne ebben a 2007-es feh�r-fekete kombin�ci�ban. Mint valami amerikai milliomoson a ny�rias zak�, �gy fesz�l rajta a vil�gos burkolat. Az orr�ban a fekete bet�t viszont kifejezetten bar�ts�gos. A TDM tankja hatalmas, 20 literes, r�ad�sul az eg�sz motor hossz� is, �s a plexi tov�bb n�veli a magass�g�t. Behat�rolni el�g neh�z, mert a tipikus t�raendur�kn�l kecsesebb, de a hagyom�nyos t�ramotorokn�l az�rt sokkal-sokkal terjeng�sebb. Meg azt�n rug��tja is van rendesen, k�zel a k�tszerese a t�ramotorok�nak.

Elk�peszt�en feldobja a TDM-et az �j sz�nkombin�ci�. A plexi viszont nem sokat �r a magas motorosoknak

�g��k �gy adt�k �t: Csiki, ez nagyon j� motor, b�rmihez viszony�tva. Azt�n k�s�bb m�s motorosokr�l is kider�lt, akikkel besz�ltem r�la, hogy mindnek van, vagy volt ismer�se, aki im�dta. A N�p�t�letben k�t �rt�kel�s van, mindk�t helyen im�dj�k. Neh�z dolgom lesz, ha elfogulatlan cikket akarok �rni egy ilyen �ltal�nos kedvencr�l.

Ezer kofferrel lehet pakolni

A TDM t�nyleg komolyan meglepett. R��ltem, �s a hatalmas �llatr�l sim�n le�rt a l�bam, r�ad�sul talppal. Az �l�s magas, de el�g keskeny, ez�rt ment ilyen k�nnyen a dolog. K�s�bb kider�lt, hogy emiatt hossz� t�von a vezet�nek nem igaz�n k�nyelmes a nyereg – itt az utas a cs�sz�r. Azt�n elindultam vele lefel� a salakos, meredek utc�n. Mik�zben arra gondoltam, hogy el�g szerencs�tlen dolog lenne egy 2,7 milli� forintos, alig n�gysz�z kilom�teres motort a teszt els� m�terein �sszet�rni, furcsa m�d elfogott a nyugalom.

�lsz a magas bakon, �rzed, hogy a s�lypont is fenn van a fen�ben, de olyan biztons�gos a sz�les korm�ny, j� a v�zgeometria, kellemes a tank form�ja �s az �pp kell�en h�tratett l�btart�k miatt annyira �sszen�sz a motorral, mintha r�d szabt�k volna. Lehet, hogy csak az �n 187 centimnek k�nyelmes, ez�rt ut�nan�ztem m�shol is. De nem, a k�lf�ldi tesztel�k is mind �gy �rezt�k, mintha direkt nekik k�sz�lt volna.

Ezek nyelik el a k�t m�zsa plusz utasok
�s csomagok momentum�t.
Hossz� rug��t, szenz�ci�s f�k

Tov�bb cs�kkentette a zabszem benntart�si er�sz�ks�glet�t, hogy tesztmotorom ABS-szel szerelt verzi� volt. A TDM-n�l ez viszonylag �j dolog. A szerkezet l�ktet�s�t alig �reztem, de furcsa, hogy minden els� kerekes f�kez�sn�l sziszeg a rendszer, ak�r megcs�szik a ker�k, ak�r nem. Mindezt olyan hangosan, hogy elnyomja a k�thengeres hangj�t is. �s a lassul�s… �risten! Sejtettem, hogy viszonylag k�nny� lesz a meg�ll�s, de ilyen �r�letes, vad lassul�sra az�rt nem sz�m�tottam. Ugyanakkor j�l adagolhat�, h�t nem csoda, hogy p�r napnyi TDM-ez�s ut�n cs�ny�n r�vid t�vokat hagytam az el�ttem halad� j�rm�ig.

Azt�n kivittem az orsz�g�tra, elkezdtem kicsit d�nt�getni, �s kider�lt, hogy gondolatolvas� is. Kisz�m�that�an veszi az �veket, �s elmarad, amit a legt�bb motorban ut�lok: ha g�dr�t fog a ker�k, nem pattog od�bb. Sebess�gn�l meg azt�n abszol�t elem�ben van, rezzen�stelen�l megy egyenesen. Hetvenes temp�t�l felfel� v�gk�pp addit�v: szerintem akinek TDM-je van, az rendszerint Visegr�d �rint�s�vel �r angyalf�ldi otthon�ba az �jlip�tv�rosi irod�b�l.

Innen kifejezetten szamur�jos

A motor 2500-as fordulatt�l 8000-ig egy �lom, nincsenek er�s �s gyenge foltjai, b�rhol egyform�n, konokul h�z. Vibr�ci� a k�t henger ellen�re is alig van, zaj szinte semmi. Mondjuk engem nagyon zavart, hogy amikor egy hajsz�lnyival is 2500 al� esett a fordulatsz�m, sz�rny� r�ngat�z�sba kezdett. Egy bar�tom r�gi TRX850-es�vel is �sszepr�b�ltam, ann�l 2200 k�r�l jelentkezett ugyanez, r�ad�sul sokkal puh�bban. Biztos vagyok benne, hogy a TDM-haszn�l�kn�l hamar kialakul a kis fordulat-f�bia.

Itt az a paskolnival� n�zi

Ha a negat�vumokn�l tartunk, a sz�lv�delem sem t�k�letes. 80-n�l a plexir�l �rkez� l�g�rv�ny finoman elkezdik l�kd�sni a fejet, 110-n�l m�r zavar�an r�zza, 140-n�l az olcs�bb fajta sisakok plexije z�r�gni kezd (mint az eny�m), 180 f�l�tt meg m�r a fejemet dob�lja. Persze be lehet fek�dni az idom m�g�, de ez a p�z nem t�l k�nyelmes. Legjobb kiegyenesedve dacolni a menetsz�llel, mert a mellkast kev�sb� d�ngetik az �rv�nyek. Csak a kar ny�lik m�sf�l m�teresre egy hossz� t�ra alatt. Aki kisebb, az �szre sem veszi ezt.

Egy sz�p �s egy cs�nya m�szaki t�rgy

Egy szem�llyel j�, k�t szem�llyel egyenesen kiv�l� a TDM. A rug�z�s meg sem �rzi a plusz t�meget, a f�kek r� se heder�tenek a megn�vekedett terhel�sre, a nyereg form�j�ra pedig sok sz�z kilom�ter ut�n sem panaszkodik majd az, aki h�tul �l. Kiv�l� a kapaszkod� is, dobozb�l pedig r�gt�n h�rmat lehet felpattintani a fel�ras tart�konzolokra. Meg m�g egy nagy tankt�ska is j�het. Eur�pa-k�r�t? Piha! Ir�ny K�zel-Kelet! A fut�m� ugyanis az arrafel� tipikus utakat is b�rja.

Ez a Yamaha aj�nd�ka a TDM-eseknek 2007-re. Eleg�ns feh�r f�nyez�s, piros cs�k a kerekekben. Vagy�ny, mi?

Digit�lis m�szerek anal�gokkal.
Van egyszer� fed�lzeti sz�m�t�g�p is,
de az �n �zl�semnek ez zavaros

Ezt onnan sejtem, hogy a fot�k kedv��rt motoroztam kicsit az Omszki-t� �tellenes oldal�n l�v� b�nyat�n�l (ha tudn�m, hogy h�vj�k). A TDM finoman libbenti �t nagy, zs�ros test�t a buck�kon, felsz�kken a perg� homokon. Norm�lis motor r�g ledob ilyenkor, ez meg a sz�rny� terepen sem rosszabb, mint a Yamaha SR400-asom a Kerepesi �ton. Persze j� oka van annak, hogy ilyen kezes, meg ennyire keveset eszik (nekem nagyj�b�l 5,5-6 liter j�tt ki, f�leg v�rosi furik�z�sban): a TDM900 nincs eg�szen k�t m�zsa.

V�rosban, sz�k helyen lav�rozva az�rt nem mindenkinek ide�lis egy ilyen h�rihorgas j�sz�gon egyens�lyozni. A kuplung el�g hirtelen fog, zavar�v� v�lik, hogy a motor 2500 alatt nem foghat� hadra, �s ilyenkor meg�rezni, milyen magasan is van a s�lypont. R�ad�sul nagyon sz�les a tank melletti m�anyag idom. Viszont t�r�zni, motorozni, tal�n m�g egy kicsit terepezni is: istenkir�ly.

M�szaki adatok:

Yamaha TDM900/A - 2007 K�ne:  76 Nem k�ne:  17

Motor: soros, k�thengeres, v�zh�t�ses, n�gy�tem�, 10 szelepes
L�kett�rfogat: 897 cm³
Kompresszi�viszony: 10,4:1
Furat x l�ket: 92 x 67,5 mm
V�lt�: hatfokozat�
Teljes�tm�ny: 86 LE 7500 fordulat/percn�l
Nyomat�k: 88,8 Nm 600 fordulat/percn�l
�l�smagass�g: 825 mm
M�retek (HxSz): 2180 x 800 mm
Tengelyt�v: 1485 mm
Els� fut�m�: teleszk�pvilla
H�ts� fut�m�: k�zponti rug�s tag �ll�that� el�fesz�t�ssel
Gumik: 120/70-ZR18 el�l, 160/60-ZR17 h�tul
F�k el�l: dupla, 298 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyergekkel
F�k h�tul: szimpla, 245 mm-es t�rcsaf�k egydugatty�s f�knyereggel
�zemanyagtank t�rfogata: 20 liter
Sz�raz t�meg: 192 kg
�ra (ABS-szel): 2 698 000 Ft