Teszt: BMW R1200R - 2007

A BMW testes Roadstere tavaly ny�r v�g�n v�ltotta le az R1150R-t, melyet furcsa tipogr�fi�ja miatt csak Rusornak bec�zt�nk. �sszel m�g pont motorozhattunk vele egy kicsit, de biztos ami biztos alapon, a cikk meg�r�sa el�tt id�n ism�t elk�rt�k egy pr�bak�rre.

B�r a komplett motor meg�jult, a l�nyeg mindenk�ppen a blokk. M�r csak az�rt is, mert a csupasz motorra n�zve �nk�ntelen�l is a hatalmas boxeren akad meg a tekintet. �m ami a Roadsternek �j, a BMW-nek m�r r�g nem az, hiszen az 1170 k�bcentis, l�gh�t�ses, hengerenk�nt n�gyszelepes blokk el�sz�r az �ri�s t�raendur�ban, az R1200GS-ben jelent meg, azt�n megkapta a t�ra R1200RT, a sportt�ra R1200ST, a sportos R1200S is. Az R1200R �gy csak sereghajt� maradt, de �rdemes volt a v�lt�st kiv�rni.

A sz�mokban �ri�si az ugr�s. A motor maxim�lis teljes�tm�nye 109 l�er� 7500-as percenk�nti fordulaton az eddigi 85 helyett, ami m�g a kev�sb� tapasztalt pil�t�k sz�m�ra is �rezhet� v�lt�sk�nt k�ne, hogy jelentkezzen. Hogy mi�rt csak k�ne? Mert a motor olyan sz�p egyenletesen j�r fordulaton, hogy a r�gi blokkhoz k�pest az m�r-m�r unalmas. Pedig elegend� egy pillant�st vetni a m�szerfalra, �s m�ris l�tni, hogy nagyon megy�nk.

Ehhez azonban nem szabad sajn�lni a p�nzt a 98-as okt�nsz�m� benzin�rt. 95-�ssel - igaz minim�lisan - de csorbul a teljes�tm�nye. Benzinb�l pedig nem is kell olyan sok, tesztmotorunk 5,8 litert fogyasztott 100 km-re, ami igaz�n bar�ti egy ekkora monstrumt�l, b�r a gy�r szerint egyenletes, 90 km/h-s temp�val haladva ak�r 4,1 literrel is be�ri ugyanekkora t�von.

A boxers�g l�nyege, hogy a nyomat�k tetemes r�sze szinte a g�zmarkolat megmozd�t�s�t�l rendelkez�sre �ll, �gy van ez az R1200R-n�l. Gyorsan meg lehet szokni, hogy ahogy h�zzuk a kart, �gy l�dul meg egyre jobban, s jobban, mintha csak a v�gtelens�gig line�risan dolgozna, �gy szinte meglepet�sk�nt �r, hogy a fordulatsz�m-tartom�nyb�l kifutva v�ltani kell.

Az R1200RT-ben is haszn�lt ferde fogaz�s�, hatsebess�ges v�lt� olyan, mint k�s a vajban. Az 1150-essel �sszehasonl�tva itt a legl�tv�nyosabb a v�ltoz�s. Am�g ann�l akadozott, recsegett �s n�ha m�g az egyest sem vette be, itt minden fokozatot t�k�letesen vett, s�t, az �res is mindig a hely�n volt. Hogy, hogy nem, a K-sorozat g�peihez k�pest is sokkal csendesebb a v�lt�.

Hogy tov�bb dics�rjem, azt is meg kell eml�tenem, hogy ez�ttal t�nyleg teljes �rt�k� hatsebess�ges v�lt�r�l besz�l�nk. Nemcsak az�rt van, hogy alacsonyabb fordulatsz�mon k�zlekedj�nk egyenletes t�ratemp�ban k�m�lve a motort �s p�nzt�rc�nkat, de sz�pen lehet gyors�tani, el�zni is hatodikban, visszav�lt�s n�lk�l.

De tov�bbra se felejts�k el, hogy nem egy sorn�gyes g�ppel van dolgunk. Boxerhez nem szokott pil�t�k az�rt nem �lvezik ennyire ezt a fel�ll�st. Alapj�raton, oldalsztenderre �ll�tva olyan t�ncot lejt a motor, hogy f�ltem egy olyan r�vidke pillanatig is mag�ra hagyni, m�g bez�rtam a gar�zsajt�t. A nyeregre rakott keszty�t k�m�letlen�l leveti h�t�r�l.

A hosszanti elhelyez�s� f�tengely �s a kard�nhajt�s egy�tt menet k�zben is okoz furcsas�gokat, kanyar el�tt j�l meg kell fontolni, hogy mikor vessz�k vissza a g�zt, ha nem akarunk hull�mozva �rkezni az �vre. A motorf�k egy�bk�nt is elk�peszt� erej�, ak�r sportot is �zhet�nk abb�l, hogy f�kl�mpa-felvillan�s n�lk�l abszolv�ljuk a csob�nkai kanyarg�st.

Kanyarogni pedig j� vele, ez�rt jobb lesz, ha a fenti furcsas�gaihoz gyorsan hozz�szokunk. A motor m�reteit meghazudtol� m�don nagyon kezes. Most m�r t�nyleg elfeledhetj�k a neh�z BMW sztereot�pi�t, hiszen a motor sz�razon 198, menetk�szen 223 kg, azaz semmivel sem nehezebb, mint a hasonl� l�kett�rfogat� sorn�gyes t�rsak. Nemcsak bed�nteni k�nny�, de egyenesbe is sz�pen vissza�ll, v�ge az er�ltetett ellenkorm�nyz�snak. Az �j gener�ci�s BMW-k k�l�nleges fut�m�v�t m�r ezerszer ajn�roztuk, az R1200R-hez is rendelhet� az ESA, azaz a korm�nyr�l �ll�that� elektronikus fut�m��ll�t�s. A h�rom alapfokozat (comfort, normal, sport) el�g j�l eltal�lt, de a nagyon durva �thib�kon mindegyik t�l kem�ny. Viszont soha sem �t�tt f�l.

Gyorsabb temp�n�l nagy seg�ts�g a gy�ri korm�ny-leng�scsillap�t�, mely nem engedi t�ncolni az els� kereket, amikor 200 felett elk�nny�l a motor eleje. A v�gsebess�gre ez�ttal nem der�lt f�ny. A gy�r 200 km/h felett adja meg - ahogy minden nagy BMW eset�ben nyilatkozik -, �ra szerint siker�lt 220-at is kicsikarni bel�le, de GPS-szel ez�ttal nem m�rt�k. Ekkor m�r j�csk�n kell kapaszkodni, hi�ba a kis sz�lv�d�. A kis m�anyag 180 cm-es testmagass�g felett 110 km/h-ig haszn�lhat�, m�g 170 cm alatt a hasznos tartom�nyt ak�r 140 km/h-ig kitolhatjuk.

Nem t�ved�s, az R1200R az alacsonyabb pil�t�k sz�m�ra sem el�rhetetlen �lom, hiszen �l�smagass�ga gy�rilag mind�ssze 800 mm (a terpesz�vhossz 1800 mm). Lehet szaladni, m�ricsk�lni. Aki azonban f�zik att�l, hogy csak az egyik talpa �rjen le a f�ldre, az opcion�lisan rendelheti 770 mm-es �l�ssel is.

A motorf�k gyakran �tveszi a f�kek szerep�t, de ha �gy istenigaz�b�l lass�tani kell, akkor kider�l, hogy azokkal sincs semmi baj. A k�t els�, 320 mm-es, n�gydugatty�s nyergekkel szerelt t�rcsaf�k remek�l adagolhat�, amit csak n�ha-n�ha kell kieg�sz�teni a k�tdugatty�s nyereggel szerelt h�ts� t�rcsaf�kkel. Tesztmotorunkon ABS is volt - ez opcion�lisan rendelhet� -, amit ig�ny szerint automatikus kip�rg�sg�tl�val (ASC) is kieg�sz�thet�nk.

Ez ut�bbi ugyan g�p�nk�n nem volt, de r�viden igyekszem le�rni, hogy mit is tud ez, ha valaki m�gis megrendeln� motorj�hoz. Az ASC az ABS jelad�it felhaszn�lva megm�ri, hogy a h�ts� ker�k vajon gyorsabban forog-e az els�n�l. Ha a sz�m�t�g�p �gy �t�li meg, hogy a h�ts� ker�k kip�r�g, akkor el�sz�r csak a gy�jt�st k�slelteti, majd pedig az �zemanyagot veszi vissza. A gy�r szerint mindezt a pil�ta alig �rz�keli, csak a visszajelz�-l�mp�r�l �rtes�l a m�k�d�s�r�l. H�t �n kicsit f�zom att�l, hogy a g�p helyettem adagolja a g�zt, pl�ne, hogy elvegye, de ak�r j� is lehet.

A Roadster a nagyb�emv�k k�z�l a legv�rosiasabb j�rg�ny. Nem is hagyott cserben a legnagyobb dug�ban sem. B�r mindenki azt k�rdezgette, hogy a boxerrel biztos neh�z lav�rozni a kocsik k�z�tt, ez egy�ltal�n nincs �gy. A hengerfejek sz�kebbek, mint a korm�ny, teh�t sim�n elf�rni, az alacsony s�lypont miatt meg k�nny� lassan gurulni vele. A h�tizs�kot azonban meg kell szoknunk, mert az �l�s alatti rakt�r egyenl� a null�val. Ha tankt�sk�zni akarunk, akkor meg c�lszer� a dr�ga gy�rit megvenni, mivel a furcsa alak� (sz�les, r�vid, leg�mb�ly�tett) tankon nehezen maradnak meg az �ltal�nos tankt�sk�k.

A BMW-n�l lassan k�l�n h�tt�ripar�g alakul ki az extrafelszerelts�g �s kieg�sz�t�k gy�rt�s�ra. Az R1200R-hez is kaphat� minden, ami tov�bb k�nyezteti a sof�rt, az utast, vagy egyszer�bben megk�nny�ti �let�nket. A m�r eml�tett, a standardn�l magasabb �s alacsonyabb �l�s mellett lehet k�rni magasabb plexit, f�thet� markolatokat, csomagtart�t tem�rdek sz�ty�vel, fed�lzeti sz�m�t�g�pet, valamint sok-sok h�rombet�st, �gy ABS-t, ASC-t, ESA-t �s guminyom�s-ellen�rz�t, riaszt�t, m�holdas navig�tort stb., �gy a v�gtelens�gig lehet tov�bb sp�cizni kedvenc�nket.

T�l sok BMW Roadsterrel nem tal�lkozni az utakon. Hogy mi�rt? Az R1200R-hez gyomor is kell, meg p�nzt�rca is. B�r a naked BMW az egyik legkedvez�bb �r� motorker�kp�r a BMW modellpalett�j�n, 3 248 000 Ft-os �r�val m�g mindig j�csk�n veri a hasonl� m�ret� csupasz jap�nokat. A gyomor meg a boxer �r�k�s t�nc�hoz kell, amit valaki vagy k�ptelen megszokni, vagy menthetetlen�l beleszeret. De hogy melyik t�borba tartozik a kedves olvas�, azt csak egyf�lek�ppen tudhatja meg. Ir�ny egy ny�lt nap, �s ki kell pr�b�lni.

M�szaki adatok:

BMW R1200R - 2007 K�ne:  368 Nem k�ne:  56

Motor: l�gh�t�ses, n�gy�tem�, k�thengeres boxer, hengerenk�nt 4 szelepes
L�kett�rfogat: 1170 cm³
Furat x l�ket: 101 x 73 mm
Kompresszi�viszony: 12,0:1
Teljes�tm�ny: 109 LE (80 kW) 7500 1/min-n�l
Nyomat�k: 115 Nm 6000 1/min-n�l
Kever�kk�pz�s: BMS-K elektronikus �zemanyag-befecskendez�s
V�lt�: hatfokozat�
Kuplung: egyt�rcs�s, sz�raz
V�ghajt�s: kard�ntengely
V�z: t�rh�l�s ac�lcs�v�z, a motor tehervisel� elem
Els� fut�m�: BMW Telelever, 120 mm-es rug��ttal
H�ts� fut�m�: BMW Paralever, 140 mm-es rug��ttal
Els� f�k: 320 mm-es dupla t�rcsaf�k, n�gydugatty�s f�knyergekkel
H�ts� f�k: 265 mm-es t�rcsaf�k, k�tdugatty�s f�knyereggel
Kerekek: el�l 3,5x17, h�tul 5,5x17 m�ret� alum�nium�ntv�ny
Gumik: el�l 120/70-ZR17, h�tul 180/55-ZR17
M�retek (h x sz): 2145 x 872 mm
Tengelyt�v: 1495 mm
Villasz�g/ut�nfut�s: 62,9� / 119,1 mm
�l�smagass�g: 800 mm
�zemanyagtank t�rfogata: 18 l
Sz�raz t�meg: 198 kg
�ra regisztr�ci�s ad�val: 3 248 000 Ft