Teszt: Kawasaki ZX-6R - 2007

Miel�tt k�zut�latra tenn�k szert megeml�tem, hogy a fentiek nemcsak m�diageny�k, hanem minden Kawasaki klub tag sz�m�ra el�rhet�k. �j motor v�s�rl�sa eset�n egy �v tags�g ingyen j�r, �s k�s�bb is meg�ri az �r�t, hiszen a bel�pettek modellbemutat�kon vehetnek r�szt, tesztvezethetnek, �s m�g sok-sok egy�b kedvezm�nyt kapnak.

El�sz�r kicsit idegenkedtem a gondolatt�l, hogy nincsen rendsz�m a tesztmotoron, �gy utc�n es�lyem se lesz kipr�b�lni (P-s rendsz�mmal elhozni teszt p�ld�nyt t�bb mint b�tors�g), de ahogy megismertem a z�ld prim�r �r�t, teljesen megnyugodtam. S�t, az import�r kifejezetten okos is, hogy az �js�g�r�knak csak ny�ltnapokon engedi tesztelni a vasat, hiszen a ZX-6R-t versenyp�ly�ra tervezt�k. V�gre egy gy�rt�, aki bevallja, hogy a motor k�sz�t�s�n�l a p�ly�n val� megfelel�st tartott�k fontosabbnak az utcai ig�nyekkel szemben, �s nem �m�tja a friss jogos�tv�nyos v�s�rl�kat egy utc�n is j�l haszn�lhat� szupersportmotorral. Dics�retes �szintes�g.

A bevezet�ben lefestett paradicsomi �llapotb�l csak a csinos z�ld h�lgyek hi�nyoztak, de a motorokat tolt�k el�t�rbe. A nindzs�k besz�desek, �s taroltak magukban is.

A feke d�g�s, de baleset megel�z�si
szempontb�l nem szerencs�s

Az �j 6-os sz�p, �l�ben m�g szebb, mint a f�nyk�peken. Harmonikus forma, bagoly tekintettel. N�lunk h�rom sz�nben kaphat�: feket�ben az igazi nindzs�knak, z�ldben a Kawasaki-sz�v�eknek, �s met�lnarancsban az �nyenceknek. A fut�m� hangol�sban �s minden egy�bben seg�dkez� Vida Tibi (az Alpok-Adria bajnoks�gon Superstock 1000-ben versenyez� tavalyi m�sodik helyezett) szerint diszk�motor. Nem h�tk�znapi, az biztos, gy�ny�r�, ahogy megcsillan rajta a napf�ny. Eur�p�ban n�ha v�rni kell a narancsra, mert viszik, mint a cukrot. A tengerent�lon ez az �rnyalat nem kaphat�, viszont ott van m�g pirosban �s ez�stben is, de szerintem azok kev�sb� karakteresek.

A legfelt�n�bb v�ltoz�s a 2005-�s Masterbike-gy�ztes, m�g 636 cm³-es blokkal szerelt el�dh�z k�pest az uhus�tott tekintet. A szemeit az 1000-es testv�rhez igaz�tott�k, �s kapott egy �j, helyzetjelz� cs�rt, ami meghat�rozza a bagolyn�z�st.

A h�ts� l�mpa imm�r a kipufog� alatt

A farokidom szint�n teljesen m�s. A l�mpa a kipufog� al� ker�lt, ak�r az �j CBR600RR-en, de ez valahogy jobban siker�lt. Val�j�ban az eg�sz motor teljesen �j tervez�s, a v�zt�l kezdve, a blokkon �t eg�szen az idomzatig, de az elej�t�l �s a h�tulj�t�l eltekintve a k�l�nbs�g r�n�z�sre nem sz�mottev�. Megk�rtem egy el�d ZX-6R tulaj�t, �ll�tsa a motorj�t az �j mell�, hogy megn�zhess�k a v�ltoz�sokat. Az ig�nyes gazda motorj�n m�r nem a gy�ri kipufog� van fenn, valamint korm�ny-leng�scsillap�t�val �s buk�gomb�val is felszerelte a g�p�t. J�l l�that�, hogy �j a h�ts� villa, a farokidom a l�mp�kkal �s �l�ssel, a v�z, a tankbor�t�s, az oldal idom, a fejidom �s az els� fut�m�.

�j els� fut�m� �s a Nissin f�knyergek

Az els� f�k alul-fel�l radi�lis, ak�rcsak kor�bban. Hasonl�k a sz�p hull�mos f�kt�rcs�k (csak most 0,5 mm-rel vastagabbak, azaz kev�sb� melegszenek) �s a h�ts� f�kmunkahenger. Az els� f�kmunkahenger most Nissin, a r�gin Tokico volt, a f�munkahenger is Nissin, ahogy a r�gin is. A l�btart�k a sz�p r�giek. Az indexek el�l tov�bbra is az idomban. M�s gy�rt� is tervezhetn� �gy a g�peit, hiszen ha �gy eld�l a motor, akkor nem t�rik azonnal az ir�nyjelz�. Az �j h�ts� indexek form�ja is egyedi.

�j a h�ts� villa is

A h�ts� �l�s a trendeknek megfelel�en sajnos kisebb lett, hab�r a farokidomon lenne hely nagyobb p�rn�nak. A r�gi �s az �j egyform�n sz�p, harmonikus, ig�nyes kidolgoz�s�, a h�ts� l�btart� pedig kifejezetten gy�ny�r�. Sosem gondoltam volna, hogy egyszer egy h�ts� l�btart�ba szeretek bele, most m�gis siker�lt. A motort immobilizerrel is szerelik, ami m�g egy nindzs�nak is j�l j�het egy s�t�t sik�torban.

A m�szerfal sz�p �s mutat mindent, amire versenyp�ly�n sz�ks�g�nk lehet. A k�rid�m�r�t jobb h�velykujjunkkal kapcsoljuk, mint az indexet baloldalt, k�r�nk�nt pedig a bal h�velykujjunkkal �ll�tjuk meg. Hasznos, nem kell venn�nk fotocell�s m�r�t dr�ga p�nz�rt, de transzpondert se kell arany�rt b�reln�nk. �gy viszont koncentr�lnunk kell, hogy ne felejts�k el megnyomni a gombot k�r�nk�nt, ami az�rt nem egyszer� feladat, amikor m�g sz�z m�sik dologra figyel�nk a c�legyenesben. J�l haszn�lhat�, mutatja az aktu�lis k�rid�t t�bb m�sodpercig a k�rv�lt�sn�l, csak a sz�mok kicsik. Ink�bb majd csak a boxban vizsg�ljuk az id�ket ut�lag.

A sebess�gfokozat kijelz� nem az igazi, mert a kis piktogramok nehezen leolvashat�k

A m�szerfal sebess�gfokozatot is mutat, sok kis s�t�t alap� n�gyzet belsej�ben, ami nem t�l j�l leolvashat�. Szerencs�sebb lett volna egy nagy sz�m a sok kis n�gyzet helyett, mint pl. a GSX-R 1000-en. A fordulatsz�ml�l�n a sz�mok h�romezerig �sszezs�fol�dtak, alapj�ratnak tekinthetj�k a n�gyezret, mint az R6-n�l.

A motor r��lve hossz�nak �s laposnak t�nik. A r�gi tulajok szerint sokkal sportosabb, mint el�dje, de nekem - tal�n a magasabb korm�nycsutk�k miatt - picit k�nyelmesebbnek �rzik, de a v�ltoz�s �rzetre minim�lis. Egy n�hai 125-�s GP-versenyz� volt a f� tesztpil�ta a ZX-6R tervez�sekor. A c�l a 600-as szupersportmotor teljes�tm�ny�t egy 125-�s GP-motor v�z�ba tenni. Az eredm�ny a sajt�anyag szerint a nagyon j� kanyar sebess�g lett. Val�ban. Tibi tekergetett egy picit a fut�m�v�n miel�tt elindultam volna, �s ut�na szinte s�nen �reztem magam a p�ly�n.

A profi kezek �ltal be�ll�tott remek fut�m� a tapad�s Dunlop Sportmax D209 GP p�lyagumikkal (gy�rilag Bridgestone Battlax BT015-tel szerelt a g�p) sebesvonatt� v�ltoztatta a Kawasakit. Nyerg�ben a pil�t�nak nincs gondja kanyarod�ssal, m�g az el�dh�z viszony�tott 15 kil� m�rlegelt s�lyfelesleget (ami nem �szrevehet�, m�gis fura a 125-�s c�lkit�z�shez k�pest) sem veszi �szre, csak a megfelel� sebess�gre kell �gyelni.

�n k�rek eln�z�st a k�k ruh�m�rt a z�ld motoron

Az utols� futamomn�l a z�ld mozdony azonban hintal�v� v�ltozott, �s �lland�an ki akart rakni a kanyar sz�l�re. A boxban kider�lt, hogy valamelyik koll�g�nak siker�lt el�ll�tania fut�m�vet (Tibi m�r ekkor hazament). Vagy nagyon k�nny� volt a pil�ta, vagy fogalma sem volt arr�l, hogy mit csin�l. L�nyeg a l�nyeg, hogy a ZX-6R fut�m�ve kiv�l� �s remek�l hangolhat� (el�l-h�tul teljesen idom�that� �s h�tul m�g a gyors-lass� fokozat� nyom�csillap�t�s is k�l�n szab�lyozhat�). N�lam tov�bbra is az R6 fut�m�ve a favorit, de a ZX-6R-� k�zel �ll hozz�.

A sebess�g megv�laszt�sa egy�bk�nt nagyon egyszer�en megy, b�r a blokk 8000-es fordulatsz�m alatt er�tlen. A temp�s halad�shoz 10 �s 15 000 k�z�tt kell tartanunk, ami manaps�g term�szetes egy majdhogynem versenymotor eset�ben. 17 000 el�tt tilt le az elektronika, �s gy�rilag 15 000-n�l villan fel a v�lt�f�ny.

M�g a korm�nykifli is sz�p

Feket�ben annyira nem karakteres
�m ez az igazi �s nindzsa sz�n

Takahiro Ono �r, a kis nindzsa imm�r fair playt j�tsz� (m�r nem 636, hanem 599 cm³-es) blokkj�nak tervez�je szerint, nemcsak az a l�nyeg, hogy mennyi paci van alattunk, hanem, hogy mikor �s hogyan tudjuk azokat el�csalni. N�zz�k csak meg, hogy a 800-as motorok a MotoGP-ben gyorsabb k�r�ket mennek, mint anno a 990-esek! Az �j motor h�rom m�sodperccel gyorsabb id�t megy, mint el�dje a z�ldek tesztp�ly�j�n, az Autopolison. Takahiro �r tudhat valamit (jap�nban szint�n a csal�dn�v van el�l), mert az biztos, hogy ilyen karakterisztik�j� blokkal sokkal nagyobb bizalommal tekerj�k a g�zt a kanyar kij�rat�n�l. M�g egyesben is.

Igen, egyesben, ugyanis a motornak �r�lt hossz� az egyes fokozata, �gy a ringen az eddig utcai �tt�telek eset�n kettesben vett kanyarokat most egyesben kell abszolv�lnunk. Az els� kanyar egyesben, majd felv�ltunk h�rmasig, vissza kett�be, h�rom, a Manselben kett�. A sik�nt�l kezdve j� sok�ig egyes, majd a gyors balosban kett�, lejt�s egyenes h�rom, vissza egybe, eg�szen a c�legyenesre r�ford�t�ig. Pr�b�ltam a m�r megszokott - egyel magasabb - fokozatokat haszn�lni, de azokban a motor nagyon er�tlen volt, �gy am�g Kentaur a p�lya mell�l f�nyk�pezett, le kellett k�zdenem a kanyarbanbiztosr�ngatnifogegyesben par�mat.

A motor nemhogy nem ideges az alacsonyabb fokozatokban, de kifejezetten kezes, mondhatni marha j�. Nincs elektronikus g�zkar, de nem is kell, a blokk remek�l veszi a g�zt, igazi versenymotor. A finoms�g �rz�se megmarad a kanyarok el�tt is, ahol lass�t�sn�l szinte �szrev�tlen�l dolgozik a cs�sz� kuplung, ami az eddigi legjobb, amit pr�b�ltam. Nyugodt sz�vvel lehet visszarugdosni a fokozatokat - kis g�zfr�ccsel - a kanyar el�tt, a h�ts� ker�k nem fog pattogni.

�j v�z, r�gi l�btart�

A v�lt�ja j�, nem v�ltottam �rest egyszer sem. A fokozatok k�zel vannak egym�shoz, �s emiatt - meg a picit nehezen tal�lhat� �res miatt - utc�n k�nyelmetlen lehet, de els�sorban nem is oda k�sz�lt a g�p. A kazett�s v�lt�hoz k�t opcion�lis fogasker�kszett is kaphat�, amivel a versenyz�k a p�ly�hoz igaz�thatj�k fokozataikat.

Miniat�r h�ts�f�k

A f�kek kiv�l�k. Alul fel�l radi�lisak el�l, j�l adagolhat�ak �s harap�sak is. A h�ts� f�k, a kis munkahenger �s t�rcsa ellen�re szint�n j�l adagolhat�. Korm�ny-leng�scsillap�t� nincs a motorhoz alapban (csak a versenykit r�szek�nt), de visszafogottabb k�reim alatt ennek nem is �reztem hi�ny�t.

A kis z�ld torped� megnyugtatja az embert. Na nemcsak kellemes, term�szetv�d� sz�ne miatt (a motorban egy�bk�nt t�bb kataliz�tor is van az Euro3-as norm�k teljes�t�se miatt), hanem a nagyon kezes fut�m�ve, blokkja, cs�sz�kuplungja �s f�kei r�v�n. Term�szetesen a motorversenyz�s minden, csak nem nyugalom, de valahogy j� �rz�s, hogy egy finom kezes rak�ta van alattunk, amivel tud�sunk hat�rait nyugodtabban feszegetj�k.

Utc�n val�sz�n�leg j�l j�nne az �j CBR600RR nyomat�kosabb blokkja �s egy m�shogy �tt�telezett v�lt�, de a versenyp�ly�k �ltal rabul ejtett gyors motorosok biztos szeretni fogj�k, ak�rcsak a Supersport vil�gbajnoks�gban jelenleg m�sodik Fabien Foret vagy amerikai koll�g�i az AMA Supersport �s AMA Formula Xtreme bajnoks�gok p�diumain. A Kawasakiknak �gy t�nik, t�nyleg lelk�k van. M�r teljesen bez�d�ltem �n is.

M�szaki adatok

Kawasaki ZX-6R - 2007 K�ne  158 Nem k�ne  77

Motor: v�zh�t�ses, n�gy�tem�, 16 szelepes DOHC, soros n�gyhengeres
L�kett�rfogat: 599 cm³
Furat x l�ket: 67 x 42,5 mm
Kompresszi�viszony: 13,9:1
Max. teljes�tm�ny: 125 LE 14 000 1/min-n�l, 131 LE 14 000 1/min-n�l RAM Airrel
Max. nyomat�k: 66 Nm 11 700 1/min-n�l
Kever�kk�pz�s: DFI, dupla injektor soros benzin-befecskendez�s
Kuplung: t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s, cs�sz�
V�lt�: hatfokozat�
V�ghajt�s: l�nc
V�z: pr�selt alum�nium h�dv�z
Els� fut�m�: 41 mm-es ford�tott teleszk�p, teljesen �ll�that� rug�el�fesz�t�s �s h�z�-nyom� leng�scsillap�t�s, 120 mm-es rug��t
H�ts� fut�m�: Bottom-Link Uni-Trak g�zos k�zponti rug�s tag, teljesen �ll�that� rug�el�fesz�t�s �s h�z�-nyom� leng�scsillap�t�s (a nyom�n�l a gyors �s lass� fokozat is �ll�that�), 133 mm-es rug��t
Gumik: 120/65 ZR17 el�l, 180/55 ZR17 h�tul
Els� f�k: 300 mm-es dupla t�rcsaf�k, radi�lisan szerelt n�gydugatty�s f�knyereg, hull�mos f�kt�rcs�k
H�ts� f�k: 200 mm-es t�rcsaf�k, egydugatty�s f�knyereg, hull�mos f�kt�rcsa
M�retek (H x Sz x M): 2105 x 720 x 1125 mm
Tengelyt�v: 1405 mm
Villasz�g: 25�
Ut�nfut�s: 110 mm
Szabad magass�g: 125 mm
�l�smagass�g: 820 mm
�zemanyagtank t�rfogata: 17 liter
Sz�raz t�meg: 167 kg
�ra (reg. ad�val): 2 629 000 Ft