Ezt a kis id�t neh�z volt kib�rni, p�lyamotoroz�s n�lk�l, de sosem �gy alakultak a dolgok, hogy a p�lyateszt mindk�t felt�tele egyszerre a rendelkez�semre �lljon. Azt�n v�gre siker�lt �sszehozni egy szabad id�pontot a Yamaha Motor Hung�ria �s a Br. Organisation k�z�tt, �s ott tal�ltam magam a boxutca v�g�n a z�ld jelz�sre v�rva. Elind�tottam a kamer�t, �s t�z!

Az R1-es kipufog�j�b�l j�v� morajl� hangt�l kezdtem libab�r�s lenni, ami eg�szen 9000-es fordulatsz�mig tartott, majd ut�na j�tt a megsemmis�t�, tot�lis hidegr�z�s…

M�g miel�tt mindez megt�rt�nhetett volna, ellen�riztem a Pirelli Diablo Cors�k guminyom�s�t a p�ly�n �ppen „szolg�latot” teljes�t� dunlopos fi�kn�l, mert ugye egy p�ly�z�s el�tt ez az egyik legfontosabb. Az �llapotuk m�g j� volt, pedig a motorban m�r t�bb mint 4000 km volt. El�re 2,1, h�tra 1,9 bar-t f�jattam. Az els� teleszk�pra pedig egy gyorsk�t�z� bilincset raktam, hogy l�ssam, mennyire s�llyed le f�kt�von az eleje.

Ir�ny a p�lya az els� meleg�t� menetben a d�lel�tti csoporttal mentem sz�p lassan, ez l�tszik is a kamer�s felv�telen. Mindenki megel�z�tt, de nem akartam els�re utcai gumival forsz�rozni a temp�t. �gy voltam vele, hogy r��rek majd a v�ge fel� 2,10 k�r�li id�ket karistolni. Az�rt biztos, ami biztos alapon elind�tottam a k�rid�m�r�t, ami ebben az els� menetben 2,12-es legjobb id�t mutatott, minden k�l�n�sebb meger�ltet�s n�lk�l. Majd a menet v�g�n a pihen�id�ben elkezdtem a fut�m�vet �ll�tgatni, mert 1 centim�terre az �lj�t�l lenyomta a teleszk�p a gy�r�t. K�t kattint�s befel� a nyom�fokozaton �s indul�s tov�bb.

Megj�tt k�zben K�sa Feri bar�tom is, akivel egy�tt ment�nk a k�vetkez� menetben. Vele m�r 2,08-as id�ket ment�nk, de m�g mindig semmi jel�t nem mutatta a gumi annak, hogy nem b�rn� a temp�t. Nagyon sz�pen le lehetett d�nteni a gumik perem�ig, �gy, hogy semmi, m�g a l�btart�k v�ge sem �rt le, egyszer sem. 7-8 k�rt csavartunk �gy le ebben a menetben �s �gy, hogy v�gig egy�tt tudtunk maradni. � egy p�ly�ra felk�sz�tett ZX10-essel �s Dunlop D209-esekkel �rkezett a Ringre, a Kawa kup�ban olyan 2,05-�ket csavar ki a motorb�l. Csod�lkozva j�tt�nk ki, hogy ilyen j� volt a sz�ria, gumis, indexes R1.

Enn�l a temp�n�l m�r el�j�tt, hogy a gy�rilag felszerelt korm�nyg�tl� nem ehhez a temp�hoz lett kital�lva. Er�szakos kigyors�t�sokn�l m�rgesen elkezdte r�zni az elej�t. M�g nem vesz�lyesen, de m�r hat�rozottan a tudatomra adta, hogy h� �reg, �vatosabban csavargasd a g�zmarkolatot!

Ezzel mit sem t�r�dve indultunk is a d�li menet m�sodik etapj�ra. Itt is ment�nk 8 k�rt, de m�r csak 2,07-ig ment le a stopper kijelz�je. Ez volt a legjobb ebben a menetben, de a 8 k�rb�l 5-ben siker�lt ezt el�adni. A gumik m�g mindig b�rt�k, a fut�m�vet kicsit m�g mindig puh�nak �reztem, ez abban nyilv�nult meg, hogy amikor kanyarba befel� elengedtem a f�ket egy kicsit „nyaklott” egyet �s ut�na tal�lt r� a helyes �vre. A kanyarba bekorm�nyz�shoz kicsit t�bb er� kell, mint amit megszoktam a p�lyagumikon, ez�rt azt gondoltam, hogy itt lesz a mai cs�cs be�ll�t�sa.

Azt�n kij�tt�nk �s tekertem m�g az els� �s a h�ts� g�tl�n is, m�gpedig ilyen �ssze�ll�t�sban:

-Els� fut�m�: nyom�fokozat alul 7 kattint�sra nyitva, a h�z� fokozat 14-re.
-H�ts� fut�m�: h�z�fokozat�nak a lass� csillap�t�sa 3,5 fordulatra kicsavarva, a gyors 9 kattint�snyira, a nyom�fokozat alul 7-re ki.

K�rr�l-k�rre azt vettem �szre, hogy a f�k veszedelmesen harap�s, ott ahol m�skor f�kezni szoktam most is elkaptam a f�kkart �s veszett�l szor�tani kezdtem, de mint kider�lt ink�bb a g�zt kellett volna m�g h�zzni. �gy rendszeresen t�lf�keztem a motort, �s j�val a fordul� el�tt abba kellett hagyjam a f�kez�st, �s m�g egy kis g�zt adni. Pont, �gy ahogy azt amat�r�kt�l l�ttam. Azt�n siker�lt �tprogramozni az agyam, �s egyre t�bbsz�r el�fordult, hogy ott f�keztem, ahol kellett.

A f�kt�rcs�k rettenetesen lil�k voltak, de ez m�r ilyen volt akkor is amikor az utc�n haszn�ltam. A f�kbet�tek �llapot�r�l sok j�t nem mern�k �ll�tani, mert rettenetes csikorg� hangot adtak ki magukb�l, amikor a motort tologatva h�ztam a f�kkart. A kem�nys�ge v�gig �lland� maradt �s a f�khat�s sem cs�kkent, de ez az egy zavar� volt, hogy aki a k�rny�ken volt az�rt figyeljen oda, hogy mi ez a hang.

T�l sok csod�t nem v�rtam m�r a k�vetkez� menett�l. De mivel itt, a d�li csoportban csak licenszes versenyz�k mehetnek, volt olyan, aki elh�zott mellett�nk rendes temp�val. Ebben a k�rben volt n�h�nyszor, hogy az utcai v�lt�s (lent az egy, a t�bbi fent) konfigur�ci�ban a csizm�m orra le�rt egy-egy felv�lt�sn�l. Viszont nem olyan egyszer� megford�tani a v�lt�si ir�nyt, mivel a v�zon kereszt�l megy a rudazat.

Am�g ezzel b�bel�dtem, Feri egy kicsit kiment a k�pb�l, �s r�kapcsoltam, hogy utol�rjem. 2,05.9 miiiivaaaan n�ztem a stoppert? Majd a k�vetkez� k�rben: 2,05.2! �s a korm�nycsapkod�son k�v�l semmi negat�vumot nem vettem �szre. Teljesen semlegesen viselkedett minden kanyarban. M�g a kanyarbej�ratokn�l is minim�lisra cs�kkent a beb�lint�s. Ennyit sz�m�t egy j� be�ll�t�s!!!

Ez volt a legjobb k�rid�m aznap. Ett�l f�ggetlen�l nem javaslom, hogy ilyen utcai gumikon pr�b�lgass�tok a saj�totokat, mert nem tudom, mikor sz�nik meg a tapad�sa. T�l sokat m�r nem b�rt volna szerintem, annak ellen�re, hogy egyszer sem cs�szott meg id�ig.

A Yamaha fogyaszt�sa a p�ly�n elt�lt�tt 142 kilom�teren 17 liter benzin. Az 11,9 literes �tlagfogyaszt�st jelent 100km-enk�nt, ami a plafon, mert enn�l t�bbet sehol nem lehet vele megetetni, kiv�ve, ha aut�p�ly�n, ny�len m�sz, de erre kb. annyi az es�ly, mint Sz�lasinak a f�t�rgyal�son.

�sszegezve a p�ly�n tapasztaltakat, ez a motor egy v�rbeli ragadoz� lett. Igazi visszajelz�sekkel. A fut�m�v�t nagyon j�l siker�lt be�ll�tani, kiv�ve a korm�nycsapkod�st, de ha m�r �gy r�zza az elej�t, akkor komoly temp�t dikt�l, �s ez a jelz�s arra int, hogy bizony j�b�l is meg�rt a sok. Az igazi adrenalingy�r ilyenkor azt �zeni, hogy jobb ha visszaveszel, kicsi, mert ha jobban h�zod a k�vetkez� k�rben, akkor nem biztos, hogy egy�tt megy�nk haza.