�s kanyarodni sem szerettem. Rendre 80-90-eket l�ttam az �r�n azokban az ismer�s kanyarokban, amiket mindenf�le szirszarral is sim�n meg tudok oldani 100-zal. Id� k�ne �s r��rezn�k, meg a nekem val� be�ll�t�sokat is megtal�ln�m el�bb-ut�bb, de az egy�tt t�lt�tt p�r napban nagyon-nagyon sok tartal�kot hagytam a fut�m�ben.

T�l is vagyunk a motor legnagyobb hib�in. Ahogy ezeket megszoktam, egyre jobban tetszett a Bandit. Egyr�szt az apr�s�gok miatt: hihetetlen k�nnyen, prec�zen m�k�dnek a kapcsol�k, a hidraulikus kuplung m�g a let�rt karral (a tesztmotorok �lete nem m�znyal�s) is kezes volt, a v�lt� pedig pontos �s k�nny�, csak egyesbe tol�skor sz�kkent meg a motor egy picit.

Kevesebb a hely, mint az el�dben, de a t�rca-telefon bef�r

A kulccsal felpattinthat� �l�s alatt pont volt egy teny�rnyi hely a telefonnak, forgalminak, t�rc�nak – az els�seg�lyzacsi mellett. Klasszikusan sz�pek, ugyanakkor informat�vak �s k�nnyen �rtelmezhet�k a m�szerek. J� a vil�g�t�s, m�g a k�rt is sz�pen sz�l, a n�gy, sorbarakott henger finom duruzsol�sa pedig hossz� �ton sem f�raszt�, �s �gy�kt�jon sem zsibbaszt�. Feles�gem pedig, sosem gondoltam volna, szerette a h�ts� �l�st, azt mondta, ezen a g�pen elj�nne vil�gg�.

�s most a l�nyeg: a blokk. A motor imm�r v�zh�t�ses, a r�gi nagy Bandit leveg�-olajh�t�se t�rt�nelem. �s injektoros, teh�t hidegben-melegben p�ccre indul, nem �ll le soha az els� l�mp�n�l a t�ltolt, vagy hamar visszavett szivat� miatt, ellenben semmivel nem p�r�g fel kelletlenebb�l, mintha karbur�toros volna. N�ha m�gis j� dolog ez a huszonegyedik sz�zad.

97 l�er�s, ami els�re soknak t�nik, de ha meggondoljuk, hogy manaps�g a Suzuki egy m�sik, igen kedvelt term�ke, a Swift is sim�n kihoz a kisebbik, a Bandit�n�l alig nagyobb 1,3-as blokkb�l 92 l�er�t, m�ris elh�zzuk a sz�nkat. Illetve h�zhatn�nk. De ne tegy�k.

97 l�er� egy k�t �s negyed m�zs�s j�rm�be? �s mell� 108 Nm nyomat�k? Ami csak 8-cal kevesebb ann�l, amennyi az egytonn�s Swiftnek �ll rendelkez�s�re? El�g ez, csak a legelvetem�ltebb utcai versenyz�k v�gyhatnak t�bbre. �s csak a leg�gyesebbek tudnak haszn�lni is t�bbet.

M�r innen j�l h�z

Dehogy el�g: veszett sok. A Nagybandit minden k�r�lm�nyek k�z�tt �gy megindul g�zra, hogy jaj. De t�nyleg. Hat fokozatot pakoltak a v�lt�ba, de gyakorlatilag kett� is el�g. Az egyes majd’ sz�zig kih�zathat�, a hatos �tvent�l haszn�lhat�. Ha nem lenn�nek h�lye ber�gz�d�sek a motorgy�rt�kban, meg a motorv�s�rl�kban, ezt a g�pet viccen k�v�l lehetne h�romfokozat� sebess�gv�lt�val k�sz�teni, egyes elindul�shoz, kettes 20-t�l 60-ig, h�rmas pedig az �szveszejt�sig (valahol 240 k�r�l sejtem a v�g�t).

Tiszteletet parancsol

V�rosi forgalomban az 1250-es Banditot �gy haszn�ltam: l�mp�n�l egyes, felgyorsulok, 2 �tugrik, 3, kicsit m�g gyors�tok, 4-5, �tugrik, majd hatban kr�zing. K�zeledek a piroshoz: hatosban kigurulok 50-ig, kuplung be, f�k, 5-4-3-2-�res, v�rom a z�ldet. Sz�tkopott a bakancsom orra, mik�zben gyakorlatilag k�t, de maximum h�rom fokozatban k�zlekedtem.

Aki akar, szeret, tud, �gy egykerekezhet vele er�b�l, mint annak a rendje, m�g harmadikban is van ereje fel�gaskodni. Nyugodt, meg�llapodott csal�dap�khoz m�lt�, tisztes k�zleked�si c�l� motorker�kp�roz�sn�l (igen, beszari vagyok, most boldogok vagytok?) ellenben a Bandita akkor ad fantasztikus �lm�nyt, amikor hat m�sodperc alatt gyorsul 100-r�l 150-re. Hatodikban.

Van k�z�pt�masz is, nagyon helyesen

A 2007-es modell�v 1250-es Suzuki Banditja nagy, tekint�lyes, m�szaki tartalm�hoz k�pest kifejezetten olcs�, megb�zhat�nak, tart�snak �g�rkez� t�ramotor. Mindenk�pp j�t tesz neki egy kis customiz�l�s, testalkatt�l, haszn�lati c�lt�l f�gg�en, de remek alap egy olyan motorhoz, amit reggelenk�nt szeretettel simogat meg a b�szke, el�gedett tulaj a gar�zsban. Fogyassz�tok eg�szs�ggel!

M�szaki adatok:

Suzuki GSF 1250 SA Bandit – 2007 K�ne:  312 Csak a r�gi k�ne:  19 Nem k�ne egyik sem  118

Motor: n�gy�tem�, v�zh�t�ses, n�gyhengeres, DOHC, hengerenk�nt 4 szelepes
Henger�rtaralom: 1255 cm³
Furat x l�ket: 79,0 x 64 mm
Max. teljes�tm�ny: 97 LE 7500 1/min-n�l
Max. nyomat�k: 108 Nm 3700 1/min-n�l
Kompresszi�viszony: 10,5:1
Kever�kk�pz�s: injektor, 36 mm-es torok�tm�r�
V�lt�: hatfokozat�
V�z: ac�l duplab�lcs�
Els� fut�m�: 43 mm-es hidraulikus teleszk�pok, �ll�that� rug�-el�fesz�t�s
H�ts� fut�m�: k�zponti rug�s tag, �ll�that� el�fesz�t�s
Els� f�k: 310 mm-es duplat�rcsaf�k n�gydugatty�s f�knyergekkel, ABS
H�ts� f�k: 240 mm-es t�rcsaf�k, egydugatty�s f�knyereggel, ABS
Gumik: el�l 120/70 ZR17; h�tul 180/55 ZR17
M�retek (HxSzxM): 2130 x 790 x 1225 mm
Tengelyt�v: 1480 mm
Villasz�g/ut�nfut�s: 25,2 fok/104 mm
�l�smagass�g: 790-810 mm
Sz�raz t�meg: 225 kg
�zemanyagtart�ly t�rfogata: 19 l
Sz�nek: m�lyk�k, bord�, fekete
Az ABS-es verzi� �ra: 2 248 000 Ft