Szöveg: Benkő Zsolt - Fotó: Kentaur, motorinfo.hu

Május utolsó BROrganisation nyílt napjára kaptam meg a Hondát, amikorra össze tudtuk szervezni Viktor barátommal a kisfilm befejezését is. Többnyire azért a Hungaroringen kameráztunk, mert amikor először nálam volt, akkor úgy gondoltam, hogy ez inkább pályamotor és majd ott mutatjuk meg nektek kisfilmen, de azt a nyárfás jelenetet nem tudtuk kihagyni. Amint korábban olvashattátok, ez kifogástalan utcára is, de most lássuk, milyen a pályán!

Kb. 160 kilométert tettem meg vele a pályán, először a Motorgia könyv szerzőjének, Varga Szabolcsnak a motorjára szereltük fel a kamerát, majd Pacsorasz Viktor készített róla külső képeket. Ami a legfőbb parám volt, az a Dunlop Qualifier gumi, amiben viszont kellemesen csalódtam, mert meglepően jól tapadt itt a pályán, miután felmelegedett. (az hozzátartozik még a sztorihoz, hogy nem igazi versenytempóval mentem, hanem egy kicsit visszafogodtabban)

A motor karakterisztikája nagyon jó arra, hogy magas fordulatszámokon használjuk végig a pályán, ebben segíti a váltó is. Így utcai áttétellel 2, 3, 4-es fokozatokat kell csak használni, ha esetleg jól kijön a célegyenesre fordulás, akkor kívánja az ötödiket is. De a negyedik 235km/h-nál tilt le, ami pont a féktáv előtt történt velem legtöbbször. A fokozatok elosztása versenymotoros, jó hosszú egyes, kettes, hármas, majd egyre rövidebb negyedik, ötödik, és hatodik fokozat. A terhelésváltási reakciók miatt, a sikánnál néha éreztem egy-egy kisebb rántást, amire később az utcán is felfigyeltem. Ez azt jelenti, hogy miután motorfékkel gurultam és utána gázt adtam akkor rántott egy kicsit. Ezt a gázbovden holtjátékának a minimálisra csökkentésével, és egy kicsit magasabb alapjárattal lehet minimalizálni.

A futómű-beállítás nem sikerült tökéletesre, mert valahogy hintázós maradt végig a motor - erre több időt kellett volna fordítanom, de sajnos óriási felhők gyülekeztek és az eső miatt kénytelen voltam előbb hazaindulni, mint ahogy szerettem volna. Én ezeket a beállításokat használtam: elöl a rugó-előfeszítést és a húzófokozat gyors csillapítását nem állítottam, viszont nyomófokozat csillapítását egy egész fordulatra nyitottam ki. Fölül a lassú csillapítás csavarját (kicsi) egy egész fordulatra nyitottam ki. A hátsó rugóstagon alul egy egész fordulatra volt nyitva a nyomó fokozat csillapítása, a rugóelőfeszítéshez nem nyúltam, fölül 7 kattintásra volt nyitva a kirugózás csillapítása. Ki lehet próbálni, ha valakit érdekel, mert a gyárinál sokkal jobb így a pályára, de szerintem ennél van még jobb beállítás is.

Azt vettem még észre, hogy a célegyenes után a jobbos kigyorsításán már nagy tempónál erős vibráció alakult ki. És a tempó fokozásával ez egyfolytában erősödött, egészen a féktávig. Onnantól viszont megszűnt és legközelebb a következő körben megint ugyanitt jött elő. Ez nem volt annyira zavaró, csak inkább az, hogy nem tudtam, hogy mitől lehet. Erre később se jöttem rá, úgyhogy ha valakivel ez előfordult szívesen írnék róla, hogy szüntette meg.

Végre teljesen lefektetett motornál sem ér le semmi! Az előző modellen, az idom ilyen tempónál leért, és csúnya karcolásokat találtunk rajta. Ennél a karcsú hasidomnál, ez a veszély már nem fenyeget. A lábtartók magassága is ideális, azok sem karcolták az aszfaltot, pedig a gumikon egy kis majrécsík sem maradt. Egyedül az utcai váltó miatt volt néhányszor, hogy leért a csizmám orra, amikor a balos kanyarokban éppen rá kellett váltanom.

A féktávokon az eleinte kemény fék egy kissé bepuhult és 1-es állásba kellett állítsam a kart, hogy nehogy az ujjamra húzzam. Egyébként hihetetlenül jól fog a fék a pályán is. A tárcsa ugyan kissé meglilult, de ettől még nem lett rosszabb a fékhatás. Sőt amikor hazafelé jöttem és kihűlt a fékfolyadék teljesen olyan lett a fék amilyen álmainkban szokott lenni. Jót tett neki a pályázás, egészen kemény lett, de pályahasználatra mindenképpen fémhálós fékcsöveket érdemes rárakni. A tárcsáról hazafelé szépen le is kopott a rárakódott lilás réteg.

A legjobb köridőt 2,08 sikerült leszorítani, tudom, hogy ment volna még lejjebb, de a gumival szerzett rossz utcai tapasztalatok miatt az elején beleköltözött a para a fejembe és nem nagyon akartam forszírozni tovább. Meg persze az is benne volt, hogy ezt egyben szeretnék viszontlátni a Honda Hungary-nél, amikor visszaviszem.

Ez a motor egy egészséges kompromisszum ide a pályára és az utcára is. Ha én használnám, felraknék rá ValterMoto lábtartókonzolokat, hogy meg tudjam fordítani a váltót, bukógombákat, egy magasabb plexit, Dunlop D209 GP gumikat, és ha még a hangját is akarnám hallani, akkor egy Akrapovic dobot a Karasnából.