Szöveg: Benkő Zsolt - Fotó: motorinfo.hu

Az ezres gixer után idén ez a második Suzuki, amit tesztelhettem. A MotoGP közvetítések szüneteiben elég gyakran lehet látni ennek a kis Burgman-ek reklámját, amibe Del Piero nyugiban közlekedik, és focizik a parkban. Na ez a motor pont arra való! Na meg egy kicsit csajos is. A hatalmasnak éppen nem mondható teljesítménnyel és a hatalmas csomagtérrel jól elboldogulhat az asszonyka egy-egy bevásárlás alkalmával.

Budaörsről az autópályán keresztül a Budapestre vezetett az első utam a 125-ös Suzukival, ami az ismerkedésünkre nem éppen vetett jó fényt a lassúsága miatt. Úgy gondoltam, hogy jobb lett volna, ha a régi 70-es út felé vettem volna az irányt, amíg fel nem gyorsult 80 fölé. Ott viszont nem várt módon egy kicsit élénkebbnek mutatkozott a gyorsulása. Ennek megörültem, mert ha ezt a tempót lehet vele tartani, akkor egész élvezetes a közlekedés a kicsikével. A gyorsulása viszont, a kis polskis fénykoromat juttatták eszembe.

Ezért megpróbáltam egy kicsit női szemmel szemügyre venni, mert ez inkább a lányok közlekedési eszköze lehet.

Külső

A csinos idomok alatt hatalmas rakteret lehet találni, ami a legszembetűnőbb ismertetőjele ennek a kis Burgmannak. A másik jellegzetessége a többi burgonyához képest a fölfelé csúcsosodó első lámpa, ami egy cápát idéz. A hatalmas plexi hűvös időben nagyon jól jöhet, hiszen nagyon jól eltereli a menetszelet a vezetőről, ám most ez a kis menetszél igen jól jött volna a hőségriadó idején.

A plexi alatt található műszerfal is belépő szintű, semmi felesleges dolgot nem tartalmaz, csak az éppen nélkülözhetetlen adatokat szolgáltatja. Ezek a hűtővíz hőmérsékletét, a kilométerórát és a benzinszintjelző adatait szolgáltatják. Van még egy kis digitális óra is a fordulatszámmérőn belül, amiről a napi kilométer és a pontos időt lehet leolvasni. A kormányszarv elég magasan van, de a kezelőszervek nagyon jól kézre esnek.

A kormányra szerelték a tükröket is, amik elég szélesen vannak ahhoz, hogy jól lássuk bennük a mögöttünk lévő forgalmat. Ami nagy segítség lehet még egy lánynak, az az, hogy a napi vásárlásból hazafelé nem kell hátizsákot cipelniük, mert rengeteg csomagot képes elnyelni a rettenetesen széles ülés alatti tárolóhely, amiben két zárt sisakot is egymás mellé lehet rakni. Sőt van még egy nagyobb kesztyűtartó és kis tároló rekesz is a kormány alatt.

Az utolsó szempont, ami miatt lányos titulust kaphat még, azt az alacsony ülésmagasságának köszönheti, amitől a kistermetű asszonykáknak könnyebben leér a lábuk a talajra.

Motor/váltó:

A 12 lóerős motor nem egy izompacsirta, de a mindennapos kisvárosi közlekedésre kiválóan alkalmas. Alacsony fogyasztás mellett (kb. 3-4 Liter között) lehet vele pöfögni, ennek viszont az az ára, hogy a gyorsulástól nem fog az alkarunk egy kicsit sem megnyúlni.

Egyébként kiegyensúlyozottan működött mindvégig a kis 125 köbcentis erőforrás. A hűtéséről egy hatalmas vízhűtő gondoskodik, ami a nagy forróságban is jól megállta a helyét. A röpsúlyos váltó egy kicsit a legerősebb tartomány alatt tartja a motor fordulatát, amitől a gyorsulás nem 100%-os, de a végsebesség közelében megmutatkoznak a jól elrejtett tartalékok. Ez a tulajdonság az élettartamban viszont biztosan jól fog jelentkezni.

Váz/futómű:

A hagyományos teleszkópvillával és 13-as kerékkel megáldott első futóművet elsőre úgy éreztem, hogy kissé nehézkes és kicsit bizonytalan, mert a kanyar bejáratoknál elkezdi tolni az elejét a kanyar külső íve felé. Ez megszokást igényel.

Kimentem vele a Kakucsringre is, hogy rendesen ki tudjam motorozni a határait. Ezek mellett az ideális körülmények mellett, simán le lehetet odáig dönteni, hogy a motor alját burkoló idom leér, mindenféle megcsúszás nélkül. No azért túl nagy kanyarsebességre nem kell számítani itt sem és az utcán sem. Ez nem arra van kitalálva. A hátulja nagyon stabil, annak ellenére, hogy az csak 12 colos keréken gurul. Ez a kettősség nem nagyon kedvez az egyensúlynak.

Fék:

Nagyon biztonságos!!! A dual rendszernek köszönhetően hihetetlenül rövid féktávokat lehet venni. Az első féknyeregben három dugattyú található, amiből kettőt az első fékkar mozgat, a harmadikat pedig a hátsó. Ez természetesen a hátsókereket is lassítja, így a fékhatás nagyon erős. Nagyon rövid idő alatt, biztonságosan meg lehet állítani a kis Burgmant, ha valami vészhelyzet adódna.

Utascipelés:

Annyira széles az ülése, hogy én még ilyet egyetlen robogón sem láttam, amitől persze kényelmes is. A vezető derekát egy magasítás kényezteti, míg az utas e mögött terpeszkedhet. A lábtartó is kényelmesen van elhelyezve, ebből a szempontból is perfekt a legkisebb Burgman.

Összegzés:

Mint ahogy a kisfilmben is mondtam, ez egy nőnek a legjobb választás, de el lehet csenni tőle egy-két körre, és ha nyugodtan próbálunk vele kirándulni, vagy ügyeket intézni, akkor nem fog csalódást okozni az erősebb nem képviselőinek sem.

Arai: www.motoroazis.hu
Dainese: www.karasna.hu
Puma: www.danger.hu

Műszaki adatok

Motor típusa 4 ütemû, 1 hengeres, vízhûtéses, SOHC Furat x Löket 57,0 x 48,8 mm Hengerûrtartalom 125 köbcentiméter Teljesítmény (LE/ford. percenként) 12/9000 Nyomaték (Nm/ford. percenként) 10.8/6500 Sûrítési arány 11,6 : 1 Keverékképzés Benzin befecskendezéses Olajmennyiség 1,5 liter Gyújtás Elektronikus (tranzisztoros) Indító rendszer Elektromos Kenés Nedves olajteknô Erôátvitel Variomatic fokozatmentes automata váltó Villaszög / Utánfutás 27 fok / 93 mm Felfüggesztés elöl Teleszkóp tekercsrugóval és olajcsillapítással Felfüggesztés hátul Lengôkar, tekercsrugó, olajcsillapítás Kerékabroncs elöl 13M/C x MT2,5 Kerékabroncs hátul 12 x MT3.00 Fékek elöl Hidraulikus tárcsafék Fékek hátul Hidraulikus tárcsafék Gumiabroncs elöl 110/90-13M/C 56P Gumiabroncs hátul 130/70-12 62SP Üzemanyagtartály 11 liter Hosszúság 2055 mm Szélesség 740 mm Magasság 1240 mm Tengelytáv 1465 mm Szabad magasság 130 mm Ülés magasság 735 mm Önsúly 148 kg